Нови пет метростанции от Борисовата градина до жилищен комплекс "Младост 1" стават част от транспортно-комуникационния живот на столицата от 8 май. Това са метростанциите №9 – стадион "Васил Левски, №10 – сп. "Жолио Кюри", №11 - "Г. М. Димитров", №12 - "Мусагеница", и №13 - "Младост". Техни проектанти в част архитектура са съответно арх. Красен Андреев – на №9 и №11, арх. Петър Попдимитров - №10; арх. Елена и Фарид Пактиавал – на №12 и №13. Главен проектант е "Метропроект" ООД с управител инж. Светлозар Филипов, инвеститор е "Метрополитен". Изпълнени са съответно от "Главболгарстрой", "Метатрон", "Екса", "БКС Център", "Станилов", сдружение "Метро СГС" ("СБ инженеринг", "Стройинжект" и ""Трейс София") с оборудване от "Сименс", "Тисен" , "Отис" , "Хитачи", "Ериксон" и много други специализирани фирми. Супервайзър на първата спирка е "Падеко", а в останалите участват "Контрол 2000", "Софинвест" и др.Замислени, планирани, проектирани и построени в съвременните икономически условия в периода след 2000 г., новите градски спирки ще поемат значителна част от оживения поток от жители на близо 130-хилядния район "Младост" към центъра. Архитектурата на втория радиус в участъка от стадион "Васил Левски" на изток е плод на съвременните виждания за единство на образ и функция при максимално приемлива цена на изпълнението. Върху проектирането повлияват изискванията за удобство, красота, лекота, икономичност и пестеливо отношение към възможностите на града, усещане за принадлежност към модерния свят, в който всяка европейска столица и по-голям град имат метро. Станциите са основно подземни, единствено метроспирка "Мусагеница" е изцяло надземна станция, което я прави и по-различна. Независимо от това изискванията са за по-леки конструкции, изпълнени със съвременни материали. Повечето от станциите са в светли или контрастни тонове, гранитни настилки, мрамори като част от дизайнерското решение, пластмаси, парапети от неръждаема стомана, с удобства за инвалиди, асаньори и др. Светлината в разнообразните й вариации е основен елемент. "Метрото е предимно подземен транспорт, но в тази си част то "изскача" над земята. Нашата задача е да уловим тази глътка въздух и светлина, преди отново да се "гмурне надолу", обясняват проектантите на метростанция №12 "Мусагеница" арх. Светла и Фарид Пактиавал. В зависимост от условията спирките са с единствен вестибюл или няколко входа. Пероните са съобразени с изискванията за икономическа ефективност и представите на управата в етапа на проектиране за възможностите за разрастване на София.