Абсурдно е да направиш маркировка на път, върху който тепърва предстои  да се нанасят още два слоя асфалт. Точно това обаче направиха от Националната агенция по пътна инфраструктура с петкилометровия участък от магистрала "Люлин", който на 18 юни трябваше да бъде открит от еврокомисаря по регионалната плитика Данута Хюбнер.Оправданието им обаче е още по-абсурдно: "Спокойно, боята е от евтините."Още повече че освен последните два пласта настилка аутобанът няма и огради, мантинели, пътни знаци, канавки и още 14 километра.Люлин", която е най-късата и най-сложната за изграждане магистрала, трябва да бъде завършена до края на 2010 г.В противен случай най-скъпата магистрала на километър (общата и цена е изчислена на 148.45 млн. евро) ще излезе дори по-скъпа от очакваното.Ако срокът не бъде спазен, България може да загуби безвъзмездното финансиране на строежа на "Люлин" по предприсъединителната програма ИСПА (111. 338 млн. евро). Още по-лошо, има вероятност в този случай да се наложи тези пари да се връщат.Проблемът започва още от търга за строител, който според Камарата на строителите е спечелен на нереално ниска цена, което пък води до икономии и бавене. Освен това държавата също не си е свършила работата и към момента по трасето на проекта има частни терени, които тепърва влизат в тромавите процедури по одържавяване.Допълнително според специалисти бързото строителство ще даде отражение и върху качеството на настилката. Източници, близки до турския изпълнител - холдинга "Мапа Чингиз", разказват, че за да бъдат открити първите 5 километра в срок, не е спазена част от техническата спецификация на проекта - не е направена така наречената циментова стабилизация на основата, а направо е положен първият пласт асфалт. Така се застрашава стабилността на пътя.Според български подизпълнители има и други сериозни тежки нарушения - липсват важни пластове от настилката и отводнителни канали.Асфалтът пък се кара от 25 км, защото  "Мапа Ченгиз" няма собствена база. Това според специалисти влошава качеството на настилката и увеличава допълнително цената.Най-сериозният проблем обаче са бетонните греди. За да ускорят работа, гредите се леят на място, а зреенето на бетона принудително се ускорява с помощта на пара, което намалява живота и здравината му.Подробности четете във вестник "Капитал".