Петият комитет за наблюдение на дейностите по управление и финансиране на предприсъединителните програми от Кохезионния фонд в началото на юни не промени списъка на определените преди две години 12 рискови проекта на програма ИСПА. От транспортните това са Дунав мост 2, модернизацията на на жп линията Пловдив - Свиленград и магистрала "Люлин". В областта на околна среда са водните проекти в Смолян, Варна, Шумен, София, Сливен, център за управление на отпадъците в Кърджали, техническата помощ за воден проект в София, техническата помощ за проекти в сектор екология, сероочистващите инсталации в блокове 5 и 6 на ТЕЦ "Марица-изток 2". Сред тях емблема на времето, региона и Пакта за стабилност е Дунав мост 2.Три неща определят бъдещето на Дунав мост 2. Първото е одобряването на работния проект на моста, което се очаква да стане през август. Второто е приемането на нова работна програма - четвърта поред, което също трябва да стане през август. Третото е експертната констатация, че реалният срок за завършване на моста е средата на 2011 г. Тези изводи са ясно изречени от ръководителя на звеното за управление и изпълнение на проекта за Дунав мост 2 Симеон Евтимов и са важни за ориентацията оттук нататък за развитието на инвестицията.2007 г. - параграф 22Договорът с изпълнителите, испанската FCC, на втория мост на река Дунав при Видин - Калафат беше сключен през януари 2007 г. Строителното разрешение беше получено през май 2007 г., а на 13 май беше направена първата копка. По договор, каза Симеон Евтимов, трябваше да предоставим на изпълнителя цялата строителна площадка. Това обаче не можа да стане. Проектирането трябваше да е приключило октомври - декември 2007 г., Румъния трябваше да даде достъп до своя бряг, за да се проведат тестове за фундаментите, и след това да започне строителството - в края на 2007 г. През 2007 г. започна изграждането единствено на строителната база.В България строителното разрешение за моста беше получено на основа на технически проект. В Румъния този документ се дава срещу работен проект. За да се одобри работният проект, трябва да има достъп до румънската страна, където да се направят тестове, необходими за завършване на работния проект. Но достъп до румънската страна нямаше, защото няма одобрен работен проект - параграф 22.В доклада за съответствието имаше препоръка за по-прецизно отчитане на геоложките условия при по-нататъшното работно проектиране, каза още Симеон Евтимов. За по-добро сеизмично поведение на моста фундаментите се измениха от стоманени на стоманобетонни.2008 г. - застойВсе още нямаше достъп до румънския бряг. Формално през април 2008 г. по румънското законодателство бяха издадени и строително разрешение, и разрешение за работа във водата, и екоразрешение, официално и формално беше даден и достъп на изпълнителя до румънския бряг, но започна процедура по прехвърляне на масиви от горския фонд на Румъния към тяхното транспортно министерство, разясни Евтимов. През август 2008 г. е одобрен проектът за частта на моста от българската страна и реалното строителство започна на 28 септември 2008 г.2009 г. - стъпване на румънския брягВместо през есента на 2007 г. стъпването на румънския бряг стана пред април 2009 г., година и половина по-късно. Сега са изградени основите на моста в неплавателната част на реката и се изграждат устои на български бряг, опорите на подходната жп естакада и опорите (стълбовете) на моста в неплавателната част на реката.От FCC смятат, че плащанията са забавени. В интервю за радио "Фреш" заместник-министърът на транспорта Весела Господинова съобщи, че предвидените за февруари, март и април тази година етапи в строителството не се достигнати, инженерът на обекта не е сертифицирал разходите на изпълнителя. Представените междинни плащания са в размер на около 12 млн. евро. Обсъжда се възможността за удължаване на договорите за строителство и надзор, което ще доведе до нарастване на стойността им, казва Весела Господинова.