Цветан Цонев, главен изпълнителен директор на "Трейс груп холд":Обединение "Магистрали Трейс" завърши 7 етапа от работата сиГоляма част от земните работи са вече завършени. Приключен е изкопът на хумус и неподходящи почви по директното трасе по цялата дължина, включително пресичанията на пътищата от републиканската пътна мрежа и общинската пътна мрежа.Завършен е насипът на участъка км 210+100 - км 216+000, включително и насипа в зона А.- Изпълнени са 60% от пластовете насип в останалата част от обекта, включително и страничните пътища.- Положена е трошенокаменна настилка от км 210+700 до км 215+000, дясно платно.- Изпълнява се пласт циментово-стабилизирана основа в участъка км 210+700 - км 215+000.По отношение на отводняването са завършени над 50% от водостоците. Изпълняват се отводнителни окопи.Работите по "Напоителни системи" са завършени над 70%, включително входно-изходните съоръжения и изместването на канали.Напълно са приключени реконструкциите на съобщителни кабели и електропроводи.Изграждане на мостовеo Приключен изкоп за съоръжения.o Направени са фундаменти на всички 20 мостови съоръжения.o Изпълнен е обратен насип на изкопите за фундаменти.o Готови са стълбовете и устоите на 16 моста.o Монтирани са 168 мостови греди.o Изпълнена е пътната плоча на мост при км 226+800 и са завършени 50% от работите ( кофраж и армировка) по пътна плоча на мост при км 241+600.По отношение на изграждането на пътната конструкция вече е изпълнен  пробен участък от битумизирана основа. Изпитани са материали за модифициране на битум от различни производители.Предизвикателството пред екипаИзпълнението на договора при спазване на принципите и задачите е предизвикателство за екипа, защото по договор всички изненади – геология, археология, подземна инфраструктура, следва да се поемат от изпълнителя. Затова договорът за изпълнение на лот 2 на магстрала "Тракия" е най-тежкият и рестриктивен от трите. Условията по договора с възложителя наложиха изключително добра организация и контрол по изпълнение на работите.Димитрис Икономидис, мениджър по качество на изпълнение в "Актор":Изпълнихме 42% от строително-монтажните работи на лот 3Изпълнихме 42% от строително-монтажните работи на лот 3 от магистрала "Тракия", движим се 12 седмици предсрочно. За безопасността на магистралата и сигурността на строителство предлагаме няколко различни решения.Алтернативни технологии и предложения Използване на бетонна разделителна преграда тип "Ню Джърси" вместо стандартните метални предпазни еластични огради. Основните предимства на този тип огради са: * те не позволяват на превозното средство да навлезе в  насрещното платно при движение със скорост по-голяма от 130 км/ч* предпазват водачите от заслепяване, причинено от светлините  на фаровете на насрещно движещите се  превозни средства* имат почти нулеви експлоатационни разходи за поддръжка* по-добре естетически  и архитектурно се вписват в околната  среда, имат по-дълъг експлоатационен живот.Промяна в конструкцията на пътната настилка, заложена в проектното решениеПредложението е за промяна на дебелините на конструктивните пластове, без това да се отрази върху носимоспособността на настилката под въздействието на динамично натоварване (в случая 11.5 т/oс). Напротив, целта е дори увеличаване на експлоатационните качества без допълнително оскъпяване.Идеята е за намаляване на асфалтовите пластове от 22 см на 15 см или 19 см, съответно за единия и другия предложен вариант, за сметка на циментостабилизирана основа, която да се увеличи от 20 см на 30 см и за двата варианта.За сведение - в проектната конструкция са заложени следните дебелини:асфалтови пластове – 22 смциментостабилизирана основа – 20 смПътна основа от трошен камък – 28 см.След като е направен сравнителен анализ между типовете конструкции, заключенията са в увеличаване на носимоспособността, намаляване на експлоатационните разходи и увеличаване на дълготрайността на алтернативните предложения.Иван Иванов, представляващ сдружение "Тракия IV" с водещ партньор "Холдинг Пътища" АД Завършихме 5 етапа за 24.63% от стойността на лот 4 на "Тракия"Периодът на строителството на лот 4 на магистрала "Тракия" е разделен на девет времеви етапа. До момента съществено са завършени пет етапа, които представляват 24.63 % от стойността на обекта. Първите пет етапа включват:* подготовка на строителна площадка* отнемане на хумус* изкопи за пътно тяло и малко съоръжения* насипи за дрениращ материал и за пластове от пътното тялоВ момента се изпълнява VI етап, който е с продължителност 217 дни и е 21.95 % от стойността на обекта:* изпълнение на изкопни работи – 1 500 000 м3* направа на насип до различни нива, включително от км 276+200 до км 283+200 до зона А – 1 200 000 м3* направа на пресичания с инженерни мрежи* направа на отводнителни съоръженияНеобходими решения на непредвидени обстоятелства за изпълнение на технологично-строителната програма и спазване на графикаГеоложки и хидрогеоложки проблеми са:* преовлажняване на терена и повишаване нивото на подпочвените води, дължащи се на неподдържани във времето напоителни полета и отводнителни системи* голямото водонасищане на почви от група А7, А7-5 и А7-6 (глинести почви) води до влошаване на техните показатели, което ги прави неподходящи за земна основа.Новооткрити до момента инженерни мрежи, за които предстои възлагане на проектиране и строителство: водопроводи - 5, напоителни системи - 12,телефонни кабели - 1, оптични кабели - 2Наличие на микроязовир при км 324+200 в лошо експлоатационно състояние и непосредствена близост до сервитута на автомагистралата.Тези проблеми изискват възлагането на нови проектни решения и допълнителни видове работи от възложителя Агенция "Пътна инфраструктура".Предложения за подобряване на строителния процес:* промяна в методиката на оценяване на подадените оферти* по-активна работа с администрацията и повишаване на ефективността на комуникацията* преминаване от колективна безотговорност към индивидуална отговорност* познаване на нормативната база от проектант, възложител, надзор, изпълнител, управляващ орган, контролни инстанции.* стриктно прилагане и спазване на нормативните разпоредби от всички участници в строителния процес.* по-голяма гъвкавост при изпълнението на проектите при спазване на международни договори и правила ФИДИК* по-бързо развитие на тръжните процедури и възлагането на обществените поръчки, в т.ч. и ускоряване на процеса по проверка на сертификатите и плащанията* необходимост от промяна на нормативната уредба, която да гарантира ускоряване на процедурите за отчуждения на земите, ОВОС при реализация на големи инфраструктурни обекти с национално и общоевропейско значение.* обучение на административния апарат – подобрение на административния капацитет на институциите.