Концесионирането на българските пристанища остава приоритет за правителството през тази година. Разработената стратегия за развитие на пристанищата за публичен транспорт от национално значение в България чрез механизмите на концесия предвижда привличане на частния сектор в изграждането, развитието и управлението им.Използването на опита на частния сектор ще привлече иновативни технологични решения, ще подобри качеството на обслужването и ще доведе до увеличаване на пътниците и товарите, обслужвани от големите транспортни обекти в България, смятат от министерството на транспорта.След двете успешно реализирани концесии на две от морските пристанища през 2011 г. продължава подготовката и изготвянето на концесионни анализи за останалите морски и речни пристанища.До момента са концесионирани относително неголемите морски пристанища за обществен транспорт с национално значение: пристанище Балчик за срок от 25 години в сила от 25.05.2006 г., пристанище Леспорт за срок от 30 години в сила от 30.05.2006 г., пристанищен терминал Росенец за срок от 35 г. в сила от 30.06.2011 г. и пристанище Бургас–изток 2 за срок от 35 г. в сила от 1.01.2012 г.От речните пристанища са концесионирани пристанище Фериботен терминал Силистра за срок от 35 години в сила от 23.06.2006 г., пристанище Свищов за срок от 31 години в сила от 15.02.2007 г., пристанище Оряхово за срок от 25 години в сила от 23.06.2008 г., пристанище Сомовит за срок от 22 години в сила от 1.08.2009 г.Останалите пристанищни терминали от пристанищата за обществен транспорт с национално значение – Варна, Бургас, Русе, Лом и Видин, понастоящем все още се оперират от държавни оператори.Освен пристанищата с национално значение са регистрирани и 23 пристанища за обществен транспорт с регионално значение, от които 19 са частни и едно е общинско. С РМС №430/23.06.2007 г. пристанищните терминали Поморие, Царево и Ахтопол станаха общински и бяха прехвърлени към регионалните пристанища. С РМС №829/19.12.2008 г. пристанище Созопол е предоставено на МЗХ.Към момента може да се каже, че пристанищната реформа в България не е завършена. За да се преструктурира окончателно дейността на пристанищата в България, е необходимо да се извърши концесиониране на всички сегашни и бъдещи терминали публична държавна собственост, сочи доклад на ДП "Пристанищна инфраструктура".