Г-н Босилков, в хода на подготовката на проектното предложение по схемата "Подкрепа за интегриран градски транспорт в петте големи града по операцията "Системи за устойчив градски транспорт" община Плевен се движеше най-добре от петте града, запази ли се тази тенденция? Как е разчетен проектът и кои са основните му компоненти?- Проектното ни предложение е депозирано за оценка. Проектът е разделен на две части с оглед на това, че втората част от проекта ще бъде реализирана през следващия програмен период след 2014 г., в който ще се даде един завършен вид на тролейбусната мрежа в града. В него са заложени доста дейности, които са разпределени в дванайсет компонента. Те са свързани с изграждане на система за управление на обществения транспорт, на ново тролейбусно депо, разширяване на тролейбусната мрежа, реконструкция и подобрения на тролейбусната мрежа, изграждане на интелигентна система за управление на трафика, облагородяване на спирките за обществен транспорт, изграждане на нови велоалеи, безопасност на движението, като последният компонент е свързан с програма за устойчиво развитие и внедряване на иновативни решения. Три от компонентите останаха за следващия програмен период - система за електронно таксуване, подмяна на подвижния състав (на самите тролейбуси) и изграждане на система за управление на транспортната инфраструктура.Очаква се до края на годината да се подпише договор с управляващия орган ОПРР. Предвижда се продължителността на проекта да е около две години, като ще обхване периода 2013 – 2015 г., завършването е предвидено за февруари-март 2015 г.По отношение на достъпността - има ли обхванати нови градски територии и кои са те?- Наистина в града има квартали, които не са обезпечени с тролейбусни мрежи. Хубавото е, че в този проект е предвидено разширяването на тролейбусната мрежа към квартал "Мара Денчева" и "Девети квартал", които към момента не са обезпечени с такава мрежа. Предвиждаме изграждане на три нови участъка. Единият започва от кръстовището на бул. "Георги Кочев" и бул. "Русе" и завършва на кръстовището на бул. "България" и ул. "Климент Охридски". Той е с дължина 1120 метра, като маршрутът му обхваща бул. "Европа" и ул. "Климент Охридски" в посока жк "Дружба 3".Другият участък ще обслужва "Девети квартал". Започва от кръстовището на ул. "Сан Стефано" и ул. "Стоян Заимов" и завършва на обръщалото на Втора клинична база. Приблизителната дължина на този участък е около 2.2 км и обхваща улиците "Стоян Заимов", "Пирот", ул. "Хаджи Димитър", покрай ЦДГ "Пролет", ул. "Ген. Вл. Вазов", стадион "Белите орли", обръщалото.Третият участък ще разшири обхвата на мрежата в кв. "Мара Денчева". Този нов участък ще започне от кръстовището на ул. "Сан Стефано" и "Христо Ботев" и ще обхване квартал "Мара Денчева" и жк "Кайлъка" с обща дължина около 2.2 км и маршрут – бул. "Христо Ботев", ул. "Ильо войвода", минава покрай двата гробищни парка, ул. "Райски кът" и обратно до пресичането на ул. "Сан Стефано", при обръщателната на Моста в парк "Кайлъка". Това са линии, които се предвижда допълнително да бъдат пуснати. С тези нови линии на тролейбусния транспорт смятаме, че ще решим въпроса с обезпечаване на  тролейбусната мрежа, така че на този етап тя да покрива нуждите на гражданите от целия град.Предвижда се още изграждане на две велоалеи, които да свържат части от града с вече съществуващата велоалея, тоест тази, която в момента се изгражда с цел да се осигури достъп на желаещите да се придвижат с велосипед граждани до уникалния парк "Кайлъка", предназначен за отдих и почивка на гражданите на Плевен. Едната велоалея ще започне от района на жп гарата, от площад "Иван Миндиликов" и ще мине по "Княз Ал. Батенберг", покрай сградата на ОАПС и "Билла", излиза на ул. "Васил Левски". Оттам от началото на пешеходната зона, минавайки пред площад "Възраждане", ще се включи към велоалеята, която е пред завършване до читалище "Съгласие", по която ще се стига до "Кайлъка". Другата нова велоалея започва от кръстовището на ул. "Пирот" и "Хаджи Димитър" в "Девети квартал", слиза по ул. "Стоян Заимов",  минава по ул. "Хемус" и на кръстовището с ул. "Добрич", покрай чешмата на "Балаклия" се включва в участъка до СОУ "Йордан Йовков" към съществуващата велоалея. Това са двете велоалеи, които ще изградим по проекта с обща дължина близо 10 км.Кое наложи редуцирането на велоалеите от близо 30 км в идейния проект на 10 км в окончателния?- Ние се съобразяваме и със самоучастието на общината в реализирането на този проект, тъй като работим по много други проекти, които смятаме, че също са важни за града, така че евентуално към втория етап може да се помисли и за реализирането на останалата част от волоалеите, но на този етап ще бъдат само две.На практика кои от допустимите дейности, включени в проектното предложение, са с най-голяма тежест? - Основната тежест на това, което предстои да се прави през първия етап, пада върху един от основните компоненти, а именно изграждане на ново тролейбусно депо в жк "Дружба" в терен с площ от около 15 дка срещу МБАЛ "Свети Панталеймон".  Имаме изготвени ПУП и идеен проект за депото, предстои да бъде разработен работен проект. Също така ще откроя новите линии, реконструкцията и рехабилитацията на съществуващите линии. Огромно внимание се обръща и на безопасността на движението.В чисто финансов аспект как е разчетен проектът?- Във финансов аспект стойността на проекта възлиза на 11 млн. евро. Основната част от тази сума, както споменах, е за изграждането на депото – тя е от порядъка на 7 млн. евро. Предвидени са суми за строителен контрол, авторски надзор, инвеститорски контрол, управление на проекта. Около 300 хил. евро са предвидени за изграждане на велоалеи и т.н. За следващия програмен период е твърде рано, не знаем условия и не мога да се ангажирам със стойности.Създавате общинско предприятие "Център за градска мобилност" за осъществяване целите на проекта по препоръка на консултанта… Какви са очакванията ви?- Това зависи от решението на общинския съвет (ред. бел. - сесията на общинския съвет се проведе на 29 март). Надявам се, че това ще спомогне за организацията на градския транспорт. Към това звено смятаме да бъдат придадени автогарата, общинските паркинги. Надявам се, че с неговото създаване ще постигнем едно добро управление на паркингите и транспорта в града като цяло, било тролейбусен, автобусен. Очакванията ни са свързани с това да се подобри организацията и управлението на градския транспорт и на паркингите, а също така и на автогарата, която също ще бъде придадена за управление и стопанисване на това предприятие. Желанието ни е общинското предприятие да заработи възможно най-бързо, имайки предвид че това, което имаме като даденост за управление на отделните звена, които ще влязат в ОП "Център за градска мобилност", не е на достатъчно добро ниво. Изборът на директор на общинското предприятие ще бъде направен най-вероятно на следващото заседание на общинския съвет през април. Това, което мога в аванс да кажа, е, че предстои да бъде обявен конкурс и при всички случаи ще се доверим на професионалист.Община Плевен е в процес на разработване на Транспортно–комуникационната схема, кога очаквате да се финализира работата по нея? - В момента се работи по нея. Транспортно–комуникационната схема е част от Общия устройствен план на града, който е в процес на разработване. Очакваме в началото на май да бъде готов предварителният проект. Паралелно ще се работи и по Интегрирания план за градско възстановяване и развитие, чиято стойност е почти 1 млн. лв.