Г-н Алексиев, какво показват проучванията за необходимостта от интермодални терминали? Каква е нагласата за работа с частния сектор в това отношение?- С финансиране по оперативна програма "Транспорт" за периода 2007 - 2013 г. в стратегическите насоки на ДП НКЖИ са заложени прединвестиционни проучвания, в които ще се направи подробен анализ на предлаганите услуги, съществуващи и потенциални клиенти, прогнози на товаропотоците. Въз основа на тези изследвания ще се определи необходимостта от изграждане на нови терминали и възможни терени за тяхното разполагане за регионите на София и Русе. Самото изграждане на интермодалните терминали в тези райони ще се реализира през следващия програмен период по ОП "Транспорт" 2014 - 2020 г. Намеренията на ДП НКЖИ са до 2020 г. железницата да разполага с мрежа от терминали за интермодални превози.Кои интермодални терминали следва да се строят на територията на София и в страната? - Основните насоки за бъдещото развитие на интермодалната транспортна система и повишаване качеството на товарните услуги на територията на България са изложени в разработената през 2006 г. "Стратегия за интегриране на Българската железопътна инфраструктура в Европейската мрежа за интермодален транспорт". В нея с приоритет са заложени изграждане и развитие на терминали в София, Северен Централен и Южен Централен райони на планиране в България, или в района на градовете Русе и Пловдив. Тези насоки са залегнали в "Дългосрочната програма за развитие за периода 2010 – 2020 г." като приоритети в инвестиционната стратегия на Компанията за развитие на инфраструктурата, необходима за осъществяване на интермодални превози.През програмния период 2007 - 2013 г. със средства от европейските фондове по ОП "Транспорт", ос 3 "Подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари" се предвижда изпълнение на проект "Изграждане на интермодален терминал в Южен Централен район на развитие в България – Пловдив". Индикативната стойност на проекта е8.00 млн. евро, съссрок за изпълнениена договора за "Проектиране и строителство на интермодалния терминал" 20 месеца. Терминалът ще се изгради на гара Тодор Каблешков, която е част от железопътен възел Пловдив и е разположена на магистрална жп линия София – Пловдив. Самата площадка ще се разположи върху площ от 69 дка от северната страна на гарата в землището на село Златитрап, местност Камиша. Подходът на автомобилите към терминала ще бъде от запад, като включването ще става директно в републиканската пътна мрежа, без да се преминава през населени пунктове, което няма да създава предпоставки за злополуки и рискове в движението на ТИР автомобилите.С Решение 509/08.07.2011 г. на Министерския съвет "Интермодален терминал в Южен Централен район на планиране в България – Пловдив" е обявен за обект с национално значение. От началото на 2012 г. в компанията се работи активно по подготвителната част на проекта. В процес на изпълнение са договорите за "Изработване на подробен устройствен план - План за регулация и застрояване и парцеларен план" и "Изготвяне на формуляр за кандидатстване/заявление за потвърждаване на субсидия и оценка и актуализация на финансово-икономически анализ "Разходи и ползи", които се очаква да приключат в средата на годината. След това ще се започне работа по отчуждаване на терените, влизащи в границите на ПУП на терминала.Кога ще бъдат обявени търговете за строителство и за избор на оператор за интермодалния терминал в Пловдив?- В средата на 2012 г. се планира да стартират тръжните процедури за избор на консултант за "Строителен надзор и оценка на съответствието" и изпълнител за "Проектиране и строителство на интермодален терминал Пловдив". Предвижда се едновременно със строителството на терминала да се извършат и дейностите, свързани с избора на оператор за неговата експлоатация. Необходимо условие за бъдещата експлоатация на терминала е договорът с оператора да стартира преди приключване на строителните дейности с цел избраният оператор да достави и инсталира необходимото оборудване за експлоатация на терминала (включително и мобилни кранове), което значително ще ускори влизането в експлоатация на терминала.Каква е готовността на жп проекта Пловдив – Свиленград?- По проекта " Електрификация и реконструкция на жп линия Пловдив – Свиленград", фаза 1 (Крумово – Първомай) и фаза 2 (Първомай – Димитровград), строителните работи са пред приключване. За двете отсечки през декември 2011 г. бяха подписани актове образец 15. В момента се изпълнява процедурата по подписване на актове образец 16, която ще приключи до средата на тази година и ще започне редовната експлоатация на жп рамото Пловдив – Димитровград.  В момента тече изпълнението на договора за реконструкция и електрификация на отсечката Свиленград – граница с Турция, който ще приключи до края на тази година.Що се отнася до участъка Димитровград – Свиленград, след проведени тръжни процедури на 19.01.2012 г. бяха подписани 3 договора, както следва:- реконструкция и електрификация на отсечката Димитровград – Харманли ("Терна" - бел. ред.)- реконструкция и електрификация на отсечката Харманли – Свиленград – граница с Гърция ("Порр" - "ПСТ Холдинг"- бел. ред.)- изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на тяговата подстанция в Димитровград ("Стартинженеринг").Предвижда се тези договори да приключат до края на 2014 г., като след това по цялата жп линия Пловдив – Свиленград влаковете ще се движат със скорости 160/200 км/ч.Кои апликационни форми се подготвят, кои са изпратени в Брюксел и чакат одобрение?- Към настоящия момент ДП НКЖИ подготвя няколко формуляра за кандидатстване със следните проекти:- Инструмент за подготовка на жп проекти по трансевропейската транспортна мрежа- Проектиране на участъка София - Септември от железопътна линия София - Пловдив- Проектиране на строителството на железопътната линия Видин - София, жп участъци Видин - Медковец и Медковец - Руска Бяла- Изграждане на интермодален терминал в Южен Централен район на планиране в България - Пловдив- Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София.Така нареченият Инструмент включва всички дейности, които е необходимо да извърши ДП НКЖИ като бенефициент по ОП "Транспорт" 2007 – 2013 г. за подготовка на четири проекта до фаза "зрял проект":- Развитие на железопътен възел София- Развитие на железопътен възел Бургас- Модернизация на железопътна линия София - Перник - Радомир- Модернизация на железопътна линия София - Драгоман.Това е условие за одобрение на визираните проекти от ЕК и реализирането им през планов период 2014 - 2020 г. Техническата помощ включва и дейности по подготовка на формуляри за кандидатстване за осигуряване на финансиране, необходимо за реализация на инфраструктурните проекти.Тъй като ЕК одобрява само големи проекти, т.е. проекти с индикативна стойност над 50 млн. евро, можем  да се похвалим, че към днешна дата и трите подадени към ЕК формуляра за кандидатстване за големите инфраструктурни проекти Пловдив - Бургас, Септември - Пловдив и Първомай - Свиленград са одобрени за съфинансиране от Кохезионния фонд на ЕС. За финансиране на проекти със средства от настоящия планов период не се предвижда подаване на формуляри към ЕК. По отношение на проектите, които споменах, че са във фаза на подготовка, ще подадем съответните формуляри за кандидатстване след 2014 г. То ще става съобразно одобрения списък с приоритетни проекти за периода 2014 - 2020 г.Кои са приоритетите за 2012 г. и за 2014 – 2020 г.? Какво е мястото на жп възел София сред приоритетните проекти?- Един от основните приоритети на ОП "Транспорт" 2007 - 2013 г. цели развитието на железопътната инфраструктура и интегрирането й в транспортната мрежа на ЕС, а част от фирмената стратегия на ДП НКЖИ е да завърши приоритетното направление изток-запад.- Основен проект за следващия програмен период ще бъде модернизацията на железопътния участък от София до Септември, от една страна, и от друга модернизация на железопътната линия София - Драгоман.- По направлението север-изток, приоритетен за нас остава проектът за модернизация на жп линията Видин - София, който е част от 30-те приоритетни проекта на Европейския съюз.- Жп линията София - Перник - Радомир също е част от политиката на предприятието поради факта, че той се разглежда като част от проекта "Модернизация на железопътната линия Видин - София - Кулата", част от мрежата ТINА и в това отношение е много важен за България.Както казах, част от т.нар. Инструмент за подготовка на жп проекти по трансевропейската транспортна мрежа, е и проект: "Развитие на железопътен възел София". Ще бъде извършено проектиране на линейната жп инфраструктура, която включва 29 междугария. Общата дължина на железопътните линии без индустриалните клонове (включително и Кремиковския пръстен) възлиза на 249 км, а гарите, формиращи Софийския жп възел, са 22 броя.Основната цел на ДП НКЖИ в рамките на настоящия планов период е чрез предоставянето на финансов ресурс от ОП "Транспорт" да се изготвят документи, необходими за стартиране на процедури по Закона за обществените поръчки за избор на изпълнител за техническото проектиране и изпълнение на съпътстващите проектантски дейности до подготовка на железопътен възел София до фаза "зрял проект".