В София или другаде най-вероятно поне веднъж сте пращали съобщение за паркиране от телефона си. В София със сигурност ви се е случвало да не намерите място, от което да си купите билет, шофьорът на автобуса да поклати отрицателно глава и да се возите гратис по принуда.Мениджърът в "Мобилтел" ЕАД, което работи под името Mtel, Красен Хинков смята, че опитът от синята зона може без проблеми да се пренесе в градския транспорт, да подкрепи приходите от таксуване на пътуванията и да улесни потребителите.При това в усъвършенствана форма благодарение на развитието на технологиите: последните поколения смартфони могат да бъдат използвани като въведения на места в столицата електронен билет. А самото таксуване да става с кратко съобщение, също като на синята зона.В движениеМобилното банкиране е една от бързоразвиващите се услуги, която рано или късно се очаква да доведе и до действителното използване на телефона за разплащане. Но засега SMS-ите за обществени услуги са най-лесно приложимият вариант, още повече че не изискват кой знае колко скъпи устройства.Българската компания, чийто собственик е австрийската "Телеком Аустрия", не е откривател на услугата. "Всъщност първите, които са го направили в света, са нашите колеги от групата в Хърватия. После същото се направи в Австрия. Оттук подехме инициативата да говорим с "Паркинги и гаражи", казва още той в интервю за "Строителство Градът" в централата на компанията на улица "Кукуш" в София. "Друга подобна област, която сме идентифицирали, са билетите за транспорт. Това във Виена работи от може би десетина години", казва Красен Хинков, който ръководи дирекцията, занимаваща се с развитието на продукти на основата на мобилната телекомуникационна мрежа.Питали са и държавните железници за ежедневните пътувания по работа на къси разстояния. Засега без резултат, макар че пропуснатите приходи от таксуване са остър проблем за затъналата във финансови проблеми БДЖ.В мрежатаТелекомуникационните компании гледат към тези градски системи като средство за повишаване на използването на мрежите и услугите си. В същото време въвеждането на мерки като интегрирания градски транспорт – обединяването на линиите в единна транспортна система - би било улеснено допълнително с въвеждането и на единна система за таксуване. Тя, от друга страна, би могла да позволи предлагането на допълнителни услуги, например комбинирано плащане за обществен паркинг и транспорт, за да се подсигури използваемостта на буферни паркинги като този на "Цариградско шосе", от който влизащите в София ще могат да се качват на метрото. А защо не и с ползването на обществени велосипеди, ако и когато общината ги въведе?От XIX до XXI векСофия в момента съвместява системи от XIX, XX и XXI век за таксуване в автобуси, тролеи, трамваи и метро – добре познатите билетчета и перфоратори, по-усъвършенстваните билети с баркод и час в метрото и трамваите, както и електронните карти в трамваи и тролеи, които не могат да се използват по автобусните линии. Можеш да пътуваш 10 км и 1 километър на една и съща цена. Ако не те хванат, можеш да пътуваш и без пари, тъй като само в метрото без билет не би трябвало да можеш да стигнеш до перона (не че е невъзможно).Докато общински съветници, администратори и експерти обсъждат и проучват кога и каква единна система за таксуване да бъде въведена – дали билетът да е един за всички видове транспорт, дали да се плаща за изминати километри или за използване на транспорта в определени зони, дали електронните карти да се наложат навсякъде - могат да погледнат към действащ модел за мобилно заплащане за обществена услуга. Системата е въведена през 2007 г., а оттогава приложението на хартиените талони за синя зона намалява и в други части на страната, от последното лято – и в Бургас.За потребителите всичко е ясно – пращаш съобщение, получаваш такова за потвърждение и внимаваш да не сбъркаш някоя от цифрите или буквите в номера. От обратната страна телекомите се "връзват" в единната система на общинското предприятие "Паркинги и гаражи", което днес е под крилото на ОП "Център за градска мобилност". Наличието на това централно звено е помогнало за внедряването на системата в столицата за разлика от други градове, където услугата е организирана по различен начин.Конкретният резултат: "Над 70% от паркиранията в София са с SMS", казва Красен Хинков."Мобилтел" ЕАД е операторът на системата, който осигурява свързаността й и отчита тарифирането, като събира сметките на своите абонати. Центърът за градска мобилност има системата и менажира услугата, продължават разясненията.УлесненияУлесненията са и за ползвателите, на които не се налага да търсят места да си купят талони за паркиране, и за доставчика, който се съсредоточава върху контрола, а не върху продажбите и рискува по-малко пропуснати приходи.Приходите на Центъра за градска мобилност от синята зона са скочили с почти 44% до малко под 8.5 млн. лева през 2010 в сравнение с предходната година не без помощта на продължаващото разширение на зоната за платено паркиране. Но ефективността се увеличава – броят на заетите в системата на паркирането расте само с 18% до 457. В интернет страницата на търговския регистър не беше наличен отчетът за последната година.  Колкото просто, толкова сложноКолкото и да е проста технологията на SMS паркирането, толкова по-сложно е уредена. Телекомите не са платежни системи, които се лицензират от централната банка, макар и подобна еволюция да не е изключена с развитието на мобилните разплащания. В момента те продават услугата паркиране чрез SMS на клиентите си и превеждат приходите на местната власт минус дължимото за съобщението. Таксата за паркиране е освободена от облагане с данък добавена стойност, но не и предлаганата от оператора услуга. Де факто те са посредници, но де юре – не. Същото е с дарителските SMS-и, казва Красен Хинков.Паркирането с талон все още е по-евтино с 20% за крайния потребител и по-скъпо за общината. Като се изключат хората, които използват изтриваеми химикалки, за да паркират много пъти с един и същ талон, останалите ги купуват заради цената, непознаването на SMS системата и страх от грешки, смята Хинков.Развитието на услугата продължава с приложения за смартфони, които позволяват въвеждането на номерата на няколко автомобила и изпращане на съобщение с натискането на бутон.В транспорта обаче продажбата на билети посредством телекомите не е толкова лесна, поне за момента. Според Закона за автомобилните превози билетите се отпечатват или по реда на наредбата за контрол върху ценните книжа, или от касови апарати, в двата случая на хартия. Пречка е бил статутът им на застраховка на пътуващия, припомня си мениджърът.Технологична революцияЕлектронните карти все пак са стъпка в правилната посока, дори да са по технология, която скоро може да бъде остаряла. "Новите телефони вече разполагат с технология за комуникация от близко разстояние, на практика следващото поколение на магнитните карти, с които в момента работят системите за плащане", казва Красен Хинков. Те позволяват да се отчете влизането в превозното средство, а закупуването на билет да става пак чрез краткото съобщение. Само от това действие капацитетът на транспорта да обслужва транзакции ще нарасне многократно."Проблемът е, че има доста сериозна инвестиция както в точките, където трябва да се отчете плащането, така и в мобилната част", казва Красен Хинков. Но и за това има решение: "Бизнесът е склонен да инвестира в такива проекти, защото в дългосрочен план има интерес да участва в тях.""Общините и правителството не трябва да се страхуват, а да седнем и да помислим как можем да помогнем и с какво администрацията може да премахне административните и финансовите бариери", казва Красен Хинков.В по-дългосрочен план електронното таксуване от разстояние може да подпомогне управлението на трафика, тъй като ще позволява проследяване на пътникопотока в реално време, ще очертае маршрутите и ще позволи оптимизирането на линиите. В обратната посока чрез SMS или по интернет може да се предложат услуги за информиране на пътниците за графика на транспорта или избора на най-удачен маршрут и вид транспорт.