Когато се изграждаше НДК, се наложи да направим проект за метрото. Тогава се знаеше, че оттам ще мине вторият метродиаметър.Този факт беше определен още в изработената през 1972 г. метросхема. Направихме идеен проект за втория метролъч от "Надежда" до "Лозенец", но подготвихме и работен проект за частта, която засяга НДК. Тя обхваща метростанция 9, разположена в зоната на НДК, отстояща южно от кръстовището на бул. "Витоша" с "Патриарх Евтимий". За да не се смути движението на това кръстовище, тогава решихме да се изгради само северният вестибюл на станцията. Впоследствие се изпълни и южният вестибюл, по-късно беше изграден и тунелът между МС9 и МС10.Той минава частично под НДК и подземните паркинги, а също и под Перловска река, която в този участък е закрита заради застроеното на повърхността. Тунелът там е на дълбочина 18-20 м.Съобразихме се с колектора за отпадъчните води, който минава в тази зона (продължението на същия колектор срещнахме и при стадион "Васил Левски", когато се изграждаше първия метродиаметър). След като тунелът мине под Перловска река, постепенно излиза на по-плитко. Там, в равното на бул. "Черни връх", е разположена метростанция 10. Тя е основна за пътникопотока. Години наред това място е с много голям пътникооборот и с развитието на териториите към и след "Кръста" (кръстовището, което се оформя от бул. "Черни връх" и бул. "Джеймс Баучер") става все по-важна за разпределяне на пътниците. Паралелно с нея нараства и важността на метростанция 11.Метростанция 10 е красива и функционална, обхваща целия площад "Христо Ясенов" и оформя ниската зона на кв. "Лозенец". След нея трасето на метрото продължава по терен с много голяма денивелация. Заради нея някога имахме притеснения за безопасността на трамвая - наклонът е повече от 7%. Затова и по онова време бяха поръчани мотриси за трамвая с магнитни спирачки. Що се отнася до метрото, за да бъде избегната денивелацията, се наложи трасето да потъне отново до към 16-18 м дълбочина при следващата метростанция.Тунелът от метростанция 10 до метростанция 11, който е двупътен, беше изграден по подземен новоавстрийски метод с малки модификации, съобразени с практиката на българските строители.