Ефективен е транспортът, който помага навреме и при по-ниски цени, т.е. по-конкурентоспособно, да превозиш товарите си. Такъв е железопътният транспорт. Той също така помага на инвеститорите да имат траен интерес към даден регион. Важно е една страна не само да има добра инфраструктура, но и добре да я експлоатира, т.е. да има възвращаемост от инвестициите в нея. Тази позиция застъпва румънското бизнес списание за железници в черноморския регион и съседните му територии "Рейлпро".Според годишния доклад на Международния транспортен форум (междудържавна организация в рамките на ОИСР), публикуван през юни 2012 г., през последните 15 години инвестициите в инфраструктура запазват годишното си ниво от 0.8% от БВП в страните от ОИСР (с изключение на Япония), докато останалите инвестиции нарастват до 30% .Инвестициите в железопътна инфраструктура в Западна Европа растат ритмично, докато Централна и Източна Европа поставят акцент върху пътищата.Ръстът на инвестициите в железници показва скок от 15% на 23% в страните от ОИРС за периода 1995 - 2010 г., като тази тенденция се налага поради развитието на Европа и Япония. На този фон делът на железопътния транспорт от всички видове в страните от Западна Европа е бил около 20% през 1975 г., станал е 30% през 1995 г., а през 2010 г. вече е 40%Статистиката сочи, че страните от Западна Европа ориентират грантовете от европейските фондове към железопътния транспорт, а страните от Централна и Източна Европа – към пътищата. По тази и причина в страните от ЦЕИ делът на автомобилния транспорт през 1995 г. е 65%, а през 2010 г. - 82%.В целия период 1995 - 2008 г. инвестициите в пътна инфраструктура са имали приоритет пред тези в железници. През 2000 г. вложеното в жп инфраструктура в страните от ЦИЕ е с дял около 22.7% от общите, а в пътищата те са 74.4%. През 2008 г. жп инвестициите са били 17.9%, а пътните – 79.7%."Ако през следващите няколко години няма ръст в железопътната инфраструктура, обемите на товарите и броят на пътниците, ползващи жп транспорт, ще намалеят чувствително. За да може жп транспортът да доминира, той трябва да отчита само положителни стойности." Това са думите на Matteo Mussini, старши съветник в за ЦИЕ в CER (Community of European Railway, Общество на европейските железопътни компании).Какво е положението в БългарияПървоначално в оперативна програма "Транспорт" 2007-2013 г. бяха заложени 580 млн. евро. Впоследствие от пътищата към железниците бяха пренасочени 60 млн. евро и от тези вече 640 млн. евро 250 млн. евро бяха отделени за метрото и за жп проектите останаха 390 млн. евро за инвестиционните Пловдив – Бургас, Септември – Пловдив, Димитровград – Свиленград.Проектът Септември – Пловдив е с обща дължина 52 км и е разделен на три части с отделни изпълнители - "Свиетелски", "Порр" и консорциум от компании с водеща испанската "ГЕА 21". Ако стартира реално до изтичането на септември, той ще навакса закъснението, в противен случай ще се превърне в рисков.Зимата малко забави жп проекта Пловдив – Бургас, наваксването на закъснението става чрез многосменен режим на работа.Работните проекти за участъците Димитровград – Харманли (изпълнител "Терна") и Харманли – Свиленград (изпълнител "Порр"), Австрия, и "ПСТ Холдинг", България, са завършени и одобрени. Вече започва строителството на двете отсечки.До края на годината ще бъде завършен участъкът Свиленград – границата.