Инж. Горанов, какво представлява една SCADAсистема и защо вграждането на такива системи е толкова важно за успешното управление на процесите в градското метро? - SCADA е акроним на Supervisory Control And Data Acquisition  (диспечерски контрол и събиране на данни, бел. ред.). Този клас системи предоставят интерфейс, чрез който операторът може да общува с физически или логически устройства – HMI (Human Machine Interface) интерфейс. SCADA системите предоставят редица преимущества, без които много процеси биха били трудно осъществими или невъзможни. Тези системите са реализация на най-съвременните информационни технологии и позволяват управлението на сложни технологични процеси в реално време.Какви системи сте вложили в софийския метрополитен и за какво се използва всяка една от тях? Как сте интегрирали тези системи с цел осигуряването на завършен цикъл на управление в метрото? - Всички системи, реализирани от ДИССИ ООД, съдържат буквосъчетанието ДИСИМ, което е запазена търговска марка на фирмата. В софийския метрополитен е внедрена в експлоатация системата ДИСИМ-2000, която притежава следните модификации:ДИСИМ-В – система за централизирано диспечерско наблюдение и оперативно управление на движението на метровлаковетеДИСИМ-Е – система за централизирано диспечерско наблюдение и оперативно управление на електросъоръженията в тяговите понижаващи подстанцииДИСИМ-МУ – система за местно наблюдение и управление на движението на влаковете от работното място на дежурния на станциятаДИСИМ ПИС – пътнико-информационна система,даваща информация  за времето, оставащо до пристигане на следващия влак (следващите влакове)ДИСИМ-С – система за управление на така наречените инженерни съоръжения: помпи, вентилатори, ескалатори, осветление, отопление и други.На по-достъпен език какви възможности предоставя на работещите с нея системата за оперативен диспечерски контрол и управление на движението на влаковете в реално време? - Системата ДИСИМ-В предоставя възможност за контрол и наблюдение на влаковото движение в софийското метро. Диспечерите използват нейната софтуерна част, чрез която те имат наблюдениe както над състоянието на всяка една метростанция поотделно, така и над цялото метротрасе, като наблюдението се реализира чрез видеостена. Функционалността на системата дава възможност за непосредствено управление на всяко едно от устройствата, разположени по релсовия път. Това включва алармени събития и аварийни ситуации, свързани с тях. Управлението на влаковите композиции става по предварително зададени маршрути от системата, които могат да се променят в реално време по преценка на дежурния диспечер. Как по-точно се управлява електроснабдяването на метрото?  - Електроснабдяването в метрото се управлява от системата ДИСИМ-Е, която е подвид на SCADA системата ДИСИМ 2000. То се състои и от поредица от тягови подстанции (ТПС) или само подстанции (ПС), по една за всяка метростанция. През определени подстанции цялата система се захранва от градската мрежа за електроснабдяване посредством кабелни линии – 10 киловолта (10kV). Тяговите подстанции осигуряват захранване на контактната релса, простираща се по трасето, от която черпят енергия метровлаковете, а също и захранване за собствените нужди на всяка станция. Управлението, предоставяно от ДИСИМ-Е, е локализирано в Централния диспечерски пункт (ЦДП) на метрополитена  дотолкова, доколкото в самите подстанции, обслужващ персонал не се допуска. Електродиспечерите разполагат с монитори, свързани с персонални компютри, явяващи се клиенти на сървърната част на системата. По подобие на SCADA системата за управление на влаковото движение те разполагат и с видеостена, изобразяваща най-обобщена схема на електроснабдяването в реално време. Интерфейсът на системата е изцяло графичен и контролът и наблюдението се осъществяват в основната си част посредством мишка. Съществуват няколко нива на подробност на изобразяване на подстанциите, като най-обобщеното е, както беше споменато - на видеостената. Отделните устройства, които подлежат на управление и наблюдение, са изобразени по определен типизиран начин, характерен за съответния вид, и са достъпни чрез прости операции с мишката. Информацията, която е достъпна за диспечерите, освен от визуални се състои и от алармени съобщения със своя степен на тревожност. Те се изобразяват в обособен за целта прозорец, извикван по усмотрение на диспечера. Всяко събитие, достъпно за системата, представлява такова алармено съобщение. Цялостната история на тези съобщения се съхранява дългосрочно и е обособена в модул, наречен "Протокол на събитията". Общуването на диспчера със системата се свежда до реплики на професионален жаргон. Споменахте информацията, която пътниците получават за пристигането на следващия влак. По какъв начин се събира тази информация? - Тази информация се взима от модул автоматично следене номера на влака (АСНВ) на системата ДИСИМ-В. Тя показва местоположението на всеки влак в реално време. Чрез софтуерните модули, заложени в системата ДИСИМ-ПИС, се изчислява след колко време следващият влак ще бъде на съответния перон. След обработка тази информация се изпраща до пътнико-информационните табла на пероните на метростанциите.