България има шанса да вложи 50 млн. лева - 20 млн. евро от ОП "Транспорт" и 10 млн. лв. национално съфинансиране, в обновяването на три жп гари: София, Бургас и Пазарджик. Колко ще струва обновяването на една гара - не е ясно. В тръжните документи за Пазарджик и София няма индикативен бюджет. Пловдивската и варненската гари са избрани за концесия - публична информация за евентуалните инвестиции и приблизителната им стойност няма. На 28 август 2012 г. Национална компания "Железопътна инфраструктура" обявитърг за "Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София". Бяха закупени над 50 комплекта документи, но кандидатите за рехабилитацията се оказаха само шест. На 29 октомври бяха отворени офертите и стана ясно, че десетчленната комисия следва да приключи работата си до 15 февруари, като междувременно отвори и ценовите оферти. Това обаче не стана. Засега са известни участниците в търга:- Обединение "ГБС-Централна гара София" и съставено от "Главболгарстрой" АД, "Водстрой 98" АД и "Промишлено строителство холдинг" ЕАД- Гражданско дружество "Доуш - СК-13" е съставено от "Доуш иншаат ве тиджарет"АД, Турция, и българското "СК-13-Трансстрой" АД- "Терна" АД, Гърция- Обединение "Централна гара 2012" събира "Станилов" ЕООД, "Трейс груп холд" АД, "Джи Пи груп" ООД- Консорциум "Щрабаг - жп гара София" е съставен от българския "Щрабаг" ЕАД и архитектурното бюро "Архитектоника студио" ООД- Консорциум "Балканстрой-Реминг" включва проектанта "Реминг консулт" АД, Словакия, и "Балканстрой" АД.Срокът за ремонт на гарата е 26 месеца.Централна гара София е пътническа транзитна гарас осигурен достъп до коловозите през подземен тунел. Гарата е с 11 отправни коловоза и 5 челни коловоза в двете посоки. Приемното здание съгласно действащите норми за проектиране на приемни сгради от 1971 г. е оразмерено да поеме 9 хил. пътници в час пик, с прилежащите перони – до 14 хил. пътници в час пик. Сградата е с РЗП 24 562.69 кв.м, с пет нива. Две от тях са подземни – първи и втори сутерен, и три надземни – в обема на основната приемна зала. Конструкцията на сградата е разделена на 5 блока, отделени помежду си с деформационни фуги. На нивото на първи сутерен – 5.10 м, се осъществява връзката с тунела към гаровите перони на север и с Ротондата в предгаровия площад на юг.Подходите към гарата съгласно първоначалния проект са през подгаровото пространство:- от спирките на трамвайния транспорт се отива на кота -5.10 м през Ротондата и оперативния салон с каси за южно направление и към тунела с пероните- от спирките на автобусния транспорт и автогара София, станциите на таксита и паркингите за личен автомобилен транспорт се влиза директно в основната зала, където са чакалнята и касите за северното направление.Връзките за отделните нива на пътници се осъществява посредством стълбища, ескалатори и асансьори.В резултат на направена конструктивна експертиза се доказва, че приемното здание на Централна жп гара София трябва да отговаря на Регламент (ЕО) № 1371/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 23.10.2007 г. относно правата и задълженията на пътниците, използващи жп транспорт, за създаване на нов съвременен архитектурен облик на сградата и следователно да бъде обновено.