Г-жо Чапанова, пътната схема по ОПРР 2007 - 2013 г. е пред своя завършек. Какво показват анализите ви за изграждането и управлението на този тип проекти? - Екипът на Агенция "Пътна инфраструктура" постигна много през завършващия програмен период и сме на път да изпълним успешно всички пътни проекти. През изминалите 7 години сме се сблъсквали и с немалко трудности, но това е нормално - все пак е първият програмен период за нас като бенефициент. Направили сме нужния анализ и започнахме подготовката за следващите седем години. Обявихме тръжна процедура за проектиране на новите обекти, с които ще можем да кандидатстваме за финансиране по новата програма "Региони в растеж". Имаме действаща информационна система за управление на проекти и продължаваме да работим усилено и по системата за автоматизирано събиране на данните от трафика. Разбира се, предстои ни още много работа, но считам, че приключващият програмен период ще ни послужи за отправна точка както за навременната подготовка на проектите и подаването им за финансиране, така и при реализацията им.Бихте ли припомнили от колко етапа се състои пътната схема по ОПРР? Каква работа свършихте през тази година? Кои процедури бяха прекратени и за кои обекти бяха проведени нови търгове? Кои процедури са в ход и какво ви остава? - Етапите на пътната схема са осем. Досега с Управляващия орган (УО) на ОПРР са сключени 53 договора за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ за рехабилитация и реконструкция на пътни отсечки от републиканските пътища с дължина над 900 км. Общата им стойност възлиза на 500 627 000 лв. През 2013 г. въведохме в експлоатация 16 проекта. Успяхме да подобрим експлоатационното състояние на 295 км второкласни и третокласни републикански пътища. Към този момент общо разплатените средства по програмата са 367 833 000 лв., като само за 2013 г. те възлизат на 99 608 000 лв. Верифицираните средства от УО на ОПРР са 305 767 900 лв. При реализирането на някои обекти се наложи да прекратим договорите с изпълнителите на строително-монтажните работи поради невъзможност от тяхна страна да завършат договора в определения срок. По тези лотове подготвихме и обявихме нови тръжни процедури. Един от първите прекратени обекти бе лот 18 в област Ловеч - това е рехабилитацията на около 20 км от път III-3505, който е важна връзка на Ловеч с Троян и Априлци. Той беше изтъргуван повторно, а наскоро приключи успешно и предстои верифицирането му.На какъв етап е развитието на проекта за северната скоростна тангента? Завърши ли обжалването? Кога трябва да започне и да завърши строителството, за да не бъдат изгубени средства по ОПРР? Кое е по-различното в управлението на проекта, след като той "напусна" ОП "Транспорт"?- Не бих казала, че в самото управление на проекта като такъв съществува голяма разлика, но може би спецификата при самото изпълнение дефинира определени отлики. Създаването на един проект независимо по коя оперативна програма върви по своеобразно еднакъв път. Поради това трудно би могло да се направи паралел между проектите по двете програми. Пример за това е и "преминаването" на северната скоростна тангента от една оперативна програма в друга. Апликационната форма за "Северна скоростна тангента от км 0+000 до км 16+540" бе одобрена за финансиране от Управляващия орган на оперативна програма "Регионално развитие", след което беше изпратена за утвърждаване в Европейската комисия. През ноември получихме уведомление от ЕК, че заявлението за голям проект отговаря на изискванията на чл. 40 от Регламент 1083/2006. До няколко месеца очакваме да получим одобрение на проекта и да стартираме изпълнението му. По отношение на тръжните процедури в най-скоро време предполам, че ВАС ще излезе с решение, след което ще имаме възможността да подпишем договорите с избраните изпълнители. Крайният срок за завършването на проекта е 2015 г. Няма риск от загуба на средства по ОПРР. Договорирали сме целия наличен финансов ресурс по СРИП и в резултат на това се откри възможност за наддоговаряне.Наскоро отворихте офертите за подготовка на проекти за ОП "Региони в растеж" 2014 - 2020 в 6-те района на България. За каква част от тях ще стигнат средствата?- Средствата за подготовка на проекти в пълна степен на проектна готовност, с които Агенция "Пътна инфраструктура" ще има възможност да кандидатства за финансиране със средства от европейските фондове през следващия програмен период 2014 - 2020 г., са осигурени по проект за техническа помощ, който е на стойност близо 6 млн. лв. Целта на тази тръжна процедура е да бъдем максимално подготвени за новия програмен период с актуални технически проекти. Надяваме се в началото на 2014 г. да започне проектирането.Очакваха се около 1 млрд. лева за пътища по ОПРР през периода 2014 – 2020, но засега сумата е 170 млн. евро, или около 340 млн. лв. За колко километра, от кой клас пътища, групирани в колко проекта, ще стигнат те?  - Създадохме единна методика за приоритизиране на пътните обекти, въз основа на която е изготвен списък с проекти за изпълнение по ОП "Региони в растеж 2014 - 2020 г.". Окончателното им одобрение ще стане на един по-късен етап, след като бъде определен размерът на финансовата помощ за конкретната ос на програмата и бъде уточнено дали проектите отговарят на изискванията на новата оперативна програма.Какво постигнахме чрез програмите за териториално сътрудничество? Моля ви за конкретни примери.- Чрез програмите за трансгранично сътрудничество рехабилитирахме пътни участъци, намиращи се в граничните райони с Румъния и Гърция. Основно ремонтирахме 36 км третокласни пътища. В област Плевен това са участъци от път III 3004 Тръстеник – Ореховица и път III 3402 Славяново – Пордим, а в област Добрич – път III-293 Александрия – Северняк. Рехабилитирахме и 30 км от второкласния път II-55 Голямата звезда – Младиново на територията на област Хасково. Предстои да стартира и проектът за рехабилитацията на 14 км от второкласния път II-86 между Чепеларе и с. Соколовци на територията на област Смолян.Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА