"До края на 2014 г. ще бъде направено публично представяне на идейния проект - точното трасе и вариантите за пътни възли за участъка от Ябланица до разклона Плевен – Ловеч на автомагистрала "Хемус", информира на брифинг изпълнителният директор на Национална компания "Стратегически инфраструктурни проекти" инж. Асен Антов. Заедно с министъра на регионалното развитие Десислава Терзиева те представиха в Плевен проекта.Населението, което ще се възползва пряко от подобрената инфраструктура, е приблизително 3 млн. души. Трафик прогнозата за 2020 г. е за близо 18 000 единици средно дневно, каза Десислава Терзиева.Очаква се тръжните процедури за строителството да стартират през втората половина на 2015 г., а договорите за изпълнение на първия етап (60 км), разделен на три части - в края на следващата - началото на 2016 г., поясни инж. Антов. Подписан е договор за доклад за оценка въздействието върху околната среда и водите за всичките 252 км.Избран е проектант на 60-километровия участък от Ябланица до разклона за Плевен и Ловеч и се работи по идейния проект. В ход е тръжната процедура за избор на проектант и за участъка от разклона Плевен-Ловеч до Велико Търново (следващите 85 км). Предстои търг за проектиране на третия етап - до Белокопитово (110 км).Проучени са 4 алтернативи за трасета. След извършен анализ са изследвани задълбочено два реалистични варианта, които са представени детайлно през март на Консултативния съвет към МРР и пред журналисти, на 12 май бяха представени и в Плевен. Това са синият вариант, (приет през 1993) г., който преминава на равно разстояние между Плевен и Ловеч, и зеленият вариант (разработен през 2001 г.), който върви по трасето на съществуващия път І-4. В резултат на технически, финансов, социално-икономически и екологичен анализ е предложен така нареченият син подобрен вариант.Трасето е симетрично отдалечено от двете големи населени места по направлението Плевен и Велико Търново, както и между Плевен и Ловеч", подчерта Терзиева. То преминава на 15 км от центъра на Плевен и след реализацията на първия етап разстоянието за пътуване между София и Плевен ще се запази същото, а ще бъдат спестени около 15 минути. Основно преимущество пред другия вариант е едновременното обслужване на максимален брой населени места и съкратеното време за пътуване. Отчетени са нормите за опазване на околната среда и е избегнато засягането на защитени зони и територии. Според Терзиева това е от изключителна важност, за да се избегне казусът, в който влезе проектът за обходен път на Габрово, където дълго време се обжалваше докладът за оценка на въздействието върху околната среда.Синият подобрен вариант е с дължина 252 км. Индикативният му бюджет е 1.47 млрд. лв. без ДДС.Силвия ЗЛАТКОВА