Пълния текст четете в брой 3 на сп. ГРАДЪТ

Инж. Колев, бихте ли обобщили кои зони с висока концентрация на работни места имат добър достъп до градски транспорт и кои се нуждаят от подобряване на транспортното обслужване? Каква е оценката ви за достъпността до най-големите бизнес зони на София – Бизнес парк, бул. "Цариградско шосе", бул. "Тодор Александров" и други?

- Като цяло мрежата на обществения транспорт в София е сравнително гъста и с добро покритие, но естествено си има дефицити, като например липсващи тангенциални връзки, липса на обособени коридори и на места проблемен пешеходен достъп до спирките.

Основните зони с концентрация на офис площи като Бизнес парка, бизнес зоната покрай "Цариградско шосе" и бул. "Тодор Александров" са сравнително добре обслужени и покрити или с метро, или със сравнително бързи автобусни линии. Показателно е, че проблемите при тези зони са по-скоро свързани с изчерпването на капацитета на линиите в пикови часове.

Центърът очевидно е най-добре покритата с градски транспорт и най-лесно достъпна зона с голяма концентрация на офис площи. Там е нужно не толкова подобрение на обществения транспорт, колкото мерки за насърчаване на активните начини на придвижване - пеша и с велосипед. Това в комбинация с постепенни мерки за ограничаване на навлизането и престоя на автомобили в центъра би привлякло пътници в обществения транспорт.

Зони, които имат нужда от по-добро обслужване с обществен транспорт, са тази на летището, тази южно от околовръстното до местността Камбаните, както и големите индустриални зони. Мерките, които могат допринесат за подобрение, са различни в зависимост от зоната. Например при бизнес зоната на летището една редовна довеждаща автобусна линия от метростанциите би имала позитивен ефект, тъй като големите разстояния от метрото и не особено привлекателната за пешеходци среда отблъсква работещите да ползват иначе сравнително бързият релсов превоз.

Бизнес зоната на бул. "Цариградско шосе" има добър достъп до градски транспорт, но линиите изчерпват капацитета си в пиковите часове

Пълния текст четете в брой 3 на сп. ГРАДЪТ

Бихте ли препоръчали мерки за оптимизация на мрежата на градския транспорт в София, така че тя да свързва по-ефективно жилищните квартали и бизнес зоните?

- Мерките могат да бъдат най-разнообразни, но е изключително важно да бъдат елемент от цялостна транспортна политика на града, т.е. да са логически свързани с други мерки, засягащи другите форми на придвижване. Например в зоните, където вече има добро обслужване с обществен транспорт, приоритетите за оползотворяване на градската среда трябва да се изместят от осигуряване на паркоместа към предоставяне на повече пространства за пешеходци и велосипедисти.

Ето и няколко от мерките, с които може да се започне:

- Създаване на по-добри условия за прекачване между различни линии, съответно съкращаване на времето за изчакване посредством добра синхронизация на графиците на превозните средства и сгъстяване, където е нужно.

- Приоритизиране на бързи линии на наземния обществения транспорт, които да свързват основните зони на града, които не са обслужени с релсов такъв.

- Подобряване на пешеходния достъп до спирките, особено в жилищните квартали.

- Подобряване на условията на спирките - навеси, осветление, чистота и други.