Г-н Трашлиев, преди години с радост споменавахте работата си по мюнхенското метро, сега строите софийското. Има ли разлика в организацията на процеса, заплащането и технологиите?- Ние изграждаме тунели и това ни носи удовлетворение, независимо дали обектът е в Мюнхен, Кьолн, Бохум, Мадрид или София, където сме работили.Във всяка страна има разлика в организацията. В Германия, където има най-големи традиции, работата е най-добре организирана, в Испания също е добре. Има разлика например в Гърция, където стандартите са различни.За наша радост в последните години значително е подобрена организацията на работата в софийското метро. Технологиите, които се прилагат при изграждане на метро, се спазват без компромиси.Колкото до заплащането, то е в съответствие на стандартите на всяка държава.При изграждането на "леко метро" има малко работа за фирми като вашата. Независимо от това привърженик ли сте на този тип градска железница?- В нашата икономическа група "Евро алианс" е обхваната пълната гама специално ниско строителство с изключение на пътното и железопътното. Така че ние ще участваме в търговете за т.нар. леко метро.Геологията на София и високите подпочвени води в много случаи изискват консолидиране на почвата по трасетата, инжекционни мероприятия, фундиране. Освен това на много места, особено през централната част, не би било удачно да се преминава по друг начин освен тунелен. Вероятно методът следва да бъде новоавстрийски, тъй като тунелите са къси и с променлива геометрия. Може би трябва едновременно с това да се изграждат и подземни паркинги, където ние сме специализирани.Хидротехническото строителство постепенно си възвръща позициите. Вие работите на "Цанков камък", кандидатствахте за язовирен проект в МРРБ, който беше стопиран заради липса на финансиране. Каква тенденция виждате в строителството на големи хидротехнически съоръжения?- По отношение на хидротехническото строителство се чуват разговори за неговото съживяване, което не е лошо.Известно е, че дружеството "Стройинжект", част от "Евро алианс", е най-старото и най-авторитетното българско предприятие в областта на хидротехническото, в частност язовирното строителство, познато освен в България и в много страни от третия свят. Бих искал да обърна внимание, че всички язовири в България подлежат на задължително саниране и/или генерални ремонти, тъй като последните 25-30 години е правена само козметика и без да преувеличавам, голяма част от тях би трябвало да бъдат бракувани. Така че там нещата трябва да започнат веднага.Колкото до "Цанков камък", искам да внеса едно уточнение – ние не работим на "Цанков камък" и бяхме отстранени поради факта, че не се вписахме в различни схеми, известни вече на обществеността. Искам да допълня, че за да си получим парите за извършената от нас работа, се наложи да водим дела в София и в Цюрих срещу възложителя "Алпине Бау", които спечелихме, но за нас "Цанков камък" остана единственият проект през последните години, от който реализирахме финансова загуба, тъй като оборудването, което закупихме за този обект, не можа да се достигне желаната възвращаемост поради изпълнен малък обем работа от договорения.Какви обекти за строителство сте включили в намеренията си за тази и следващата година?- Следващите години ние сме ангажирани с няколко дългосрочни проекта, а именно три железопътни тунела в Германия, два тунела в Испания (аутобан), два тунела в Гърция (аутобан). Освен това сме един от основните строители на софийския метрополитен, като изпълняваме три договора, в това число и четири тунела. Строим и обслужващ тунел в мина Челопеч с дължина 1 200 м и подземно претоварище. Участваме във всички обявени търгове, които са от нашата специализация. В Германия на 1 септември започваме нов проект - железопътен тунел с дължина около 5000 метра, и преговаряме за друг обект – тунел с дължина 1400 м от същата железопътна линия.Очакваме с интерес развитието на проектите в железопътното строителство в България, както и тези в хидротехническото строителство.