Г-н Иванов, наскоро направихте дарение на Агенция "Пътна инфраструктура" за обезопасяване на пътен участък между Приморско и Созопол - път II-99, км 284+300 (нов км 37+165), чрез поставяне на еластична предпазна ограда с три вълни, вертикална и хоризонтална маркировка. Такова дарение се прави за пръв път в България. Бихте ли ни казали нещо повече за дарението?- На 27август 2010 г. се състоя предаването на дарението на Агенция "Пътна инфраструктура". Направеното дарение е извършено изцяло със средства и сили на сдружението и се изразява в следното: Обезопасяване на пътен участък с концентрация на пътнотранспортни произшествия на острия завой на път II-92 Созопол – Приморско чрез поставяне на стоманена предпазна ограда, вертикална и хоризонтална маркировка.За производството на табелите и пътните знаци (вертикалната маркировка) е използвано диамантено флуоресцентно фолио, което има за цел да подобри възприемането на опасния участък от водачите.За хоризонталната маркировка са използвани перли със зърнометрия 150/850 микрона, гарантиращи висока нощна видимост на маркировката дори и при влажно и мокро време. Перлите са смесени с кристобалит, което повишава сцеплението на гумите при преминаване и движение по маркировъчната лента.Стоманената предпазна ограда е тривълнова съгласно последните европейски и световни практики. Мантинелата е с висок клас на задържане – H2, съгласно EN 1317, като еластичната ограда е тествана на удар и може да задържи моторно превозно средство с тегло 16 т при скорост 80 км/ч и ъгъл на удара 20˚.Допълнително участъкът е сигнализиран със специални алуминиеви светлоотразителни кабари, които са устойчиви и при зимното почистване. Монтирани са и гумени разделители, с което се цели физическото разделение на двете платна и недопускане навлизането на моторни превозни средство в насрещното движение.От датата на предаването на дарението представители на сдружението непрекъснато наблюдават обекта – безспорен факт е, че изключително добрата сигнализация на обекта прави силно впечатление на шофьорите, предупреждава ги за предстоящата опасност, с което чувствително се намали скоростта, с която водачите на превозните средства преминават през пътния участък.Силно се надявам, че статистиката за пътнотранспортните произшествия на този опасен участък ще се подобри и повече няма да има загинали и пострадали по него.Имаме и още едно дарение. Сдружение "БЪЛГАРСКА БРАНШОВА АСОЦИАЦИЯ ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ" изградиплощадки за обучение на деца по пътна безопасност в шест български общини, които ще се предадат на 15 септември по случай първия учебен ден.Даренията са в:- Столична община – 119 СОУ "Академик Михаил Арнаудов"- Община Варна – СОУ "Найден Геров" – Седма гимназия- Община Пловдив – ДГ "Буратино"- Община Стара Загора – на кръстовището на ул. Левски и ул. Раковски- Община Смолян – сектор КАТ – Пътна полиция, Смолян, ул. "Родопи" №126- Община Бургас.С изграждането на площадките за обучение на деца по пътна безопасност искаме да научим децата в най-ранна възраст на безопасно поведение при пресичане, както и да обърнем внимание на обществеността, че както родители и учители, така и всички ние сме отговорни за възпитанието на децата ни по пътна безопасност.Бихте ли ни казали какви са новостите по отношение на пътните ограничителни системи?- Основните компоненти в инфраструктурата, пряко свързани с пътната безопасност, са:- вертикалната маркировка- хоризонталната маркировка- предпазните ограничителни системи.Докато първите два компонента подпомагат главно водачите на МПС, като им сигнализират различни ограничения и ги приканват към повишено внимание, пътните ограничителни системи сатретият компонент, явяващ се основно средство за подсигуряване на подходящото обезопасяване на пътната инфраструктура. Пътните ограничителни системи са гаранция за по-голямата безопасност на пътниците по пътищата, гаранция за по-малко поражения върху моторните превозни средства при евентуален удар в тях и не на последно място – спасени човешки животи.Ограничителните пътни системи се делят на 2 вида – статични (твърди) и динамични (еластични).Статични ограничителни системи са бетоновите огради, които могат да се монтират както в централната ивица между двете платна, така и на външния габарит на пътя. Основният им недостатък обаче е че са скъпи – както при първоначалното им монтиране, така и при последващ ремонт – разходите са от 10 до 20 пъти по-големи в сравнение с еластичните предпазни огради. От друга страна, отнемат дълъг срок на изпълнение, твърди са и при тях съществува голяма опасност от преобръщане на превозното средство, както и от опасност то да се качи върху оградата или да излети във въздуха. При бетоновите огради има най-висока степен на опасност от повреда или смърт в сравнение с всички други видове огради.Динамични ограничителни системи са стоманените предпазни огради.Видовете динамични ограничителни системи са:1. Стоманени предпазни огради- единична стоманена предпазна ограда- двойна стоманена предпазна ограда- огради с висока степен на задържане2. Парапети3. Стоманени предпазни огради за разделяне на насрещно движещи се потоци от моторни превозни средства4. Завършеци5. Преходи6. Спиращи легла7. Устройства за защита на мотоциклетисти.Има ли специфични изисквания по отношение на пътните ограничителни системи?- Специфичното по отношение на стоманените предпазни огради е, че те трябва да бъдат изпитани с краш тест съгласно съгласноEN 1317.Европейската норма EN 1317, въведена като Български държавен стандарт, определя изискването всички стоманени предпазни огради, които се произвеждат и монтират в България, да бъдат тествани на удар.Има различни критерии за изпитване на удар, които може да видите на табл. 1, разглеждащи различни случаи – различни по маса МПС, различни ъгли на удара и различна скорост. В зависимост от тези критерии – маса, ъгъл и скорост, се определят степените на задържане на предпазната ограда.Различните степени на задържане можете да видите на таблица 2Важен параметър на стоманените предпазни огради е деформацията.Изключително важно е при проектирането на обектите от пътната инфраструктура разстоянието между платното и препятствието или наклона винаги да бъдат по-малки, отколкото деформацията на оградата, получена в краш тестовете.Ако се произвеждат и монтират стоманени предпазни огради, съобразени с изискванията на БДС EN 1317, при евентуален удар на МПС в еластичната ограда то ще остане в първоначалната си траектория, избягвайки отскачане, което може да причини сблъсъци с други превозни средства.Съгласно Директива 89/106/ЕЕС на Съвета на Европейската общност, въведена в българското законодателство с част втора на Наредбата за съществените изисквания към строежите и оценяване съответствието на строителните продукти, от 8 юли 2010 г. производителите на стоманена предпазна ограда трябва да издават ЕО декларация за съответствие ида имат ЕС сертификат, издаден от нотифицирано лице за оценяване на съответствието.От 1 януари 2011 г. ограничителните пътни системи задължително трябва да бъдат придружени с СЕ маркировка. С тази маркировка производителите декларират, че отговарят на съществените изисквания на европейската директива на строителните продукти.Според вас какви са основните проблеми при обезопасяването на пътищата в България?- От дълги години по пътищата на България се проектират и монтират ограничителни пътни системи по остарели и отдавна отхвърлени от Европа нормативни изисквания и технически спецификации. Голяма част от съществуващите стоманени предпазни огради (тип СПО 86 и СПО 97, както и тези отговарящи на ТС 2004 г.) са монтирани преди много години и към днешна дата са силно корозирали, остарели, пропаднали и са загубили голяма част от предпазните си функции, което ги прави опасни при пътнотранспортни произшествия. Също така повредените от пътнотранспортните произшествия еластични огради не се възстановяват своевременно, особено по третокласната и общинската пътна мрежа.В резултат на познанията ми от европейските практики и от членството ми в различни сдружения, свързани с пътната инфраструктура, искам да ви дам няколко примера за това какъв вид СПО трябва да се поставя на различните видове пътища съгласно БДС EN 1317 (виж карето).Необходимо е час по-скоро да бъдат проведени специализирани търгове за текущ ремонт и поддръжка относно пътните ограничителни системи, вертикална сигнализация и хоризонтална маркировка.Доколкото ми е известно, а и според обещанията на г-н Божидар Йотов, председател на УС на Агенция "Пътна инфраструктура", в момента комисиите, които подготвят тръжната документация, работят с ускорени темпове и до края на месец септември търговете ще бъдат обявени.Сключването на централизирани договори със специализираните в отделните области фирми ще доведе до спазване на всички европейски норми, БДС стандарти и нормативни документи и изисквания, ще гарантира бързото въвеждане на новостите в отделните области, кратки срокове на изпълнение, високо качество и ниски цени. По този начин ще се повиши безопасността при движение и ще се намалят пътнотранспортните произшествия, както и жертвите и пострадалите от тях.Всичко това е част от националната стратегия за подобряване на безопасността на движението по пътищата за периода 2011 - 2020 г., с която се цели намаляване на жертвите с до 50%.