Г-н Костов, какво е българското определение за интегриран градски транспорт?- Стиковка между различните видове транспорт. В България единственият град, в който има всички видове транспорт, е София. Тук има трамвай, тролейбус, автобус и метро. Целта на Центъра за градска мобилност е да не допусне разбалансиране на транспорта, да защити правата на пътника, като му даде възможност да пътува в градския транспорт при единна тарифа и равнопоставено на останалите участници в движението.В голяма част от градовете всеки превозвач издава своя карта за вида транспорт. В София не е така. Тук може да се возиш с различни видове транспорт без значение кой е превозвачът. Освен чрез общинските "Метротранспорт", "Електротранспорт" и "Автотранспорт" 25% от транспортната услуга се извършва от частни оператори. Така общината с конкурсите, които проведе през тази и миналата година, успя да обнови парка си. Сега 180 автобуса от 540, които се движат в час пик, са чисто нови.На какъв етап е проектът за интегрирания градски транспорт с финансиране от оперативна програма "Регионално развитие"?- Сега завършва подготвителната фаза. Предстои оценителната. Следващата (тази - бел. ред.) седмица пристигат консултантите от "Аруп", консултантската фирма на програмата "Джаспърс", с помощта на който се осъществява проектът. Те ще започнат оценителна мисия.В проекта са включени три вида дейности. Първата е доставката на нови тролейбуси, около 25, съчленени. Те ще бъдaт пуснати по най-натоварените линии 1, 2, 5 и 9. Съответно сме избрали някои кръстовища по тези линии за поставяне  на интелигентни транспортни системи. Инфраструктурният елемент е новата трамвайна линия от Семинарията до "Дървеница", където също са определени някои от кръстовищата за внедряване на интелигентни транспортни системи.Третият елемент е реконструкцията на релсовия път по бул. "България" (трамвай №7) от бул. "Витоша" до "Борово", който е в лошо състояние. Засега той ще остане с тези параметри - 1009 мм. Поначало подмяната на трамваите и промяната на параметрите на релсовия път не е приоритет засега.Препоръчали сме 20 кръстовища за интелигентни транспортни системи, но изборът на най-подходящите предстои. Част от тях са свързани с новия трамвай, част са по най-натоварените линии за тролейбуси. Останалите кръстовища са избирани на принципа голям трафик с големи задръствания, включително и на превозните средства на съществуващия градски транспорт. Заложили сме и 600 електронни информационни табла, които дават информация за движението на обществения транспорт.Идеята е чрез този проект да се намалят задръстванията на най-тежките места, да се обнови тролейбусният парк, да се направят по-бързи важни трамвайни връзки, сред които е и новият трамвай. Част от него е по ново трасе, на друга възстановява и пътя на трамвай №2 и №19.Напоследък все повече се говори за връзка на Централната гара с летището и бързата връзка на центъра с аеропорта. Какви са възможните варианти?- Сега се строи удължението на първи метродиаметър към "Цариградско шосе", което ще бъде готово през 2013 г. На следващия етап е връзката на "Цариградско шосе" с летището. Обмисляме варианти да обединим автобусите 84 и 284 за свързване на гарата и летището и центъра и летището. Минусът е, че който пътува от терминал 1 и бърза за центъра, ще трябва да мине и през терминал 2. Но в експерименталния период от 6 месеца пътниците ще дадат отзиви, ние ще видим как работи идеята и ще решим как да постъпим. Явно вече е дошъл моментът да свържем летището с гарата. Вариант е да се използва директна връзка с автобус 404 - обмисляме тази схема.Наскоро стана ясно, че транспортното министерство възражда идеята за градската железница. Какво е вашето мнение по този въпрос?- Провеждат се срещи с министерството на транспорта. Необходимо е да се изгради инфраструктура - съществуващата не е цялостна, има места, където трасето върви от нищото до нищото. Но най-вече е необходимо градоустройствено решение. В метрото в "Обеля" е заложена още една метростанция и евентуална спирка на железницата. Но това би означавало да има голям пътникопоток от Волуяк, Сливница, Драгоман, а такъв няма.Пътуващите от Перник ще бъдат улеснени, ако има пряка връзка с метрото. Пак от транспортното министерство споменаха за спирка "Западен парк", над тунела за "Люлин"...- Много хора пътуват от Перник, спирка в близост до метрото като алтернатива на "Вардар" в квартал "Гевгелийски" е възможна.Как град, проектиран за 120 хил. души, може да понесе транспортно движението на 12-14 пъти по-голямо население?- Презастрояването на града създава проблем. "Манастирски ливади" например така се презастрои, че по линията на автобус 65 повече от две коли не могат да се разминат. Малко са кварталите като "Надежда", в които най-напред беше създадена инфраструктурата, а след това се строяха сградите. Сега с достигането на метрото до тази зона тя ще има много бърза връзка с всички важни места в София. Това го казвам като потребител на градския транспорт.А като управител на Центъра за градска мобилност? - Когато София имаше 1.2 милиона жители, градският транспорт имаше по-сериозна задача. Проучването през март показа, че в сравнение с 1990 г. градският транспорт трябва да реши с 40% по-малка задача. Намалял е пробегът на автобусите - увеличена е моторизацията на населението. Пътуванията с градския транспорт са намалели с 15%. Неразумно и нерентабилно е в една кола да се движат двама души - това замърсява въздуха, задръства пътищата и пречи на градския транспорт. А той е единствената система, която се контролира изцяло. Няма автобус, който да се движи без GPS система. Във всеки момент може де се види движението на автобусите, картината се обновява на 30 секунди. Допустимото закъснение или изпреварване (извън задръстванията) е 2 минути. Градският транспорт е перфектен до 7 часа сутринта.Имаше например желания на пътници от периферните спирки на метрото, които правят връзка с автобус, и ние се съобразихме, пуснахме автобуса да пристигне на тези спирки с 5 минути по-рано, за да не чакат метрото 10 минути или пък да го изпускат за малко. Така за линиите, които частично се припокриват с метрото, по-рано пристига този, който се движи на по-голям интервал от време.Направихме довеждащи линии до метрото. Има ги в "Младост" - 113, и в "Студентски град" - 294. Опитахме и в "Люлин", но там просто няма нужда от автобус, защото спирките на метрото в тази квартал на практика са три.Спазва ли се ограничението на буслентата, как още се противопоставяте на задръстванията?- Напоследък активно работим с КАТ за спазване на жълтата лента. Но няма много жълти ленти в София. Аз лично съм склонен да паднат няколко дървета по бул. "България" и да се направи трета лента, но битката с еколозите е трудна. Питам се обаче, след като 100 автомобила стоят на едно място, не генерират ли повече газове, не е ли по-опасно, отколкото да се отсекат няколко дървета?Има ли синхрон между пристигащите влакове, междуградските автобуси и градския транспорт?- Сега нашите разписания на гаровите линии са между 5 и 10 минути - тук не може да се говори за стиковка. В събота сутрин обаче даваме допълнителни коли и ако се наложи, ги пускаме в експлоатация.Автобусите на международната автогара са ни голяма конкуренция. Те нямат право да спират никъде в града. Но сутрин на "Плиска" спират над 40 междуградски автобуса. От една страна, пречат на пътниците, от друга, ни конкурират. Тяхната задача е да доведат пътниците до съответната автогара. Вярно е, че в другите страни автогарите са отдалечени от центъра на града и оттам следва да се вземе метро, железница или автобус. Но независимо че нашата автогара е в централна част, междуградските автобуси би трябвало да спазват правилата.За какво ще се използва заемът от Европейската банка за възстановяване и развитие?- Той е за общо 50 млн. лева. Половината ще бъдат използвани за разплащане с транспортните дружества. Другата част е най-напред за системата за таксуване - само така ще има гъвкава тарифа за пътуване. Другата възможност за използване на заема, която сега се обсъжда, е откриването на нови спирки.