Г-н Помикачек, вие познавате железопътния сектор в България. В кои търгове участвате, кои обществени поръчки очаквате? Кои от жп проектите в страната ни представляват предизвикателство за вас?- Следим строителната програма на Национална компания "Железопътна инфраструктура" и практически всички обявявани жп проекти представляват интерес за нас. Доказателство е, че от началото на дейността си в България сме участвали на практика във всички търгове с възложител националната компания или министерството на транспорта.Вие участвате в жп проекти в България. Какви трудности срещате при работата си тук?- Вероятно единствената трудност за повечето от нас е езиковата бариера, но това е наш проблем. Би следвало да научим български, ако искаме да присъстваме на българския пазар в дългосрочен план. Отлично са се справили с тази задача във фирма OHL ŽS и затова работят успешно в България вече 10 години.Двойна ли е жп линията в участъка Свиленград - границата, който вие строите, според проекта? Как мислите, еднопътни или двупътни следва да са жп линиите на новите проекти? За каква скорост е добре да се строят железниците в България - 160, 200... км в час? Какви са тенденциите в Чехия?- Линията Свиленград – турската граница се строи като единична, като не е изключено да бъде удвоена в бъдеще. Разбира се, идеално би било всички нови участъци да се строят като двойни, друг въпрос е колко е изгодно това от икономическа гледна точка. Би следвало да се обръща внимание на степента на ефективност на дадената инвестиция (да се сравнят приходите спрямо разходите, т.нар. cost-benefit анализ). Ако ефективността на двойния път не се оправдае, по-добре да бъде изграден като единичен, но така, че за в бъдеще да има възможност за удвояване. По този начин стоят нещата и с проекта "Свиленград – турската граница". Защо да сравняваме Чехия и България? Българските жп инженери най-добре знаят защо и как се е стигнало до решение за дадената скорост. Ще посоча само един факт за сравнение: в Чехия се строеше или по-точно модернизираше съществуващата жп мрежа за скорост максимум 160 км/ч, само в изключителни случаи някои участъци позволяват по-висока скорост, но не и над 200 км/ч.Колко са съоръженията в изпълнявания от вас участък, бихте ли представили големия мост при Свиленград като параметри, технология на изпълнение, конструкция? - Най-големият обект в рамките на проекта несъмнено е мостът на р. Марица. Става въпрос за дължина от над 400 м, отделните рамки са с формата на дъги с разстояние между подпорите 40 м (виж приложената снимка).Харесва ли ви софийското метро? Бихте ли участвали в строителството му?- Софийското метро? Харесва ми, както всички останали по света, които досега съм имал възможност да посетя. Става въпрос за уникални строежи предвид факта, че голяма част от тях е под земята. Ние не сме строителна фирма, а проектантска, така че не може да става въпрос за директно участие в самото строителство. Още повече че метрото за разлика от жп линиите не е наш ресор, макар и в тази област да имаме известен професионален опит.