Арх. Здравков, каква е спецификата при проектиране на завод, свързан с автомобилно производство? Каква е ролята на технологията?- Идеята стартира през 2009 г. със срещите, които осъществиха "Литекс" с китайските ни партньори от "Грейт Уол". Проектирането на завода започна с избор на колектив от китайска страна. В Китай проектирането се осъществява от държавни организации, подобни на структурите у нас отпреди 1989 г. Проведохме търгове за проектиране, в които трябваше да изберем фирма партньор, която да направи проекта за технологичната част на завода, който да послужи като задание за изработване на архитектурно-строителна част от българска страна и да уточним конкретните ангажименти на двете страни. Водещи при търговете бяха партньорите от "Грейт Уол моторс", а фирмата, на която се възложи изработването на технологичния продукт, се казва "Дан Фунг дизайн", тя е специализирана в производството и технологиите на заводи за автомобили, с опит в производството на "Нисан", "Форд" и други марки, които се произвеждат в Китай. Съвместно с тях започнахме работни срещи по уточняване на технологията на отделните халета, защото в производството на автомобили най-водеща е технологичната част.Вашият екип има опит в проектиране на специфични индустриални обекти, имам предвид инвестициите на австрийската фирма "Палфингер"… но сега предполагам беше по-различно? - При задачата с "Палфингер" водеща бе също технологичната част, която беше възложена от инвеститора на австрийски колеги. Там собствениците разработиха технологията, която трябваше да бъде облечена в сграда. Заводът на Палфингер в Червен бряг извършва операциите по рязане на елементи, които са част от бордовите кранове за малки камиони, използвани в сметоизвозването, за дървообработващата промишленост и строителството. Заводът в Червен бряг се занимава с производството на корпуса на крановете с процесите по рязане, заваряване и сглобяване, докато студената обработка се извършва в Ямболското село Тенево, където направихме друг цех, в който се произвеждат хидравликата и пневматиката на тези кранове. В "Палфингер" нещата бяха структурирани по следния начин – австрийците бяха закупили част от структурата на завод "Бета", там се касаеше за увеличаване обема на производство и като цяло се получи едно ново предприятие, което от инженерна гледна точка също имаше своята уникалност – конструктивния отвор беше премостен с 2 предварително напрегнати 27-метрови рамки, или общо 54 метра.С какво бяха свързани проблемите при проектиране на автомобилния завод?      - При проектирането на автомобилния завод един от основните проблеми беше да намерим добър екип консултанти, който да ни напътства по отношение на автомобилното производство. Трудно беше да се намери консултант с опит, които да ни дават правилните съвети. Партньорите, които "Литекс" привлякоха, оказаха изключително съдействие предвид уникалността на производството и факта, че такъв тип производство е нещо ново за България.Какви са специфичните стандарти, които се спазват у нас за такъв тип обекти, и съответстват ли те на китайските?- Изискванията в Китай са доста по-различни от тези в европейските страни предвид на това, че нашите норми са приравнени към европейските. Техните стандарти спрямо санитарно-хигиенни норми, изисквания за екология, за пожарна безопасност са коренно различни. При тях нещата са значително по-облекчени от гледна точка на инвеститора. Ние в качеството си на страна - членка на ЕС, се съобразяваме с нормите, които са ни наложени от Европа. Спрямо стандарта не са правени никакви компромиси, т.е. трябваше да наложим на китайските си партньори европейските стандарти за производство, да се направят сгради със съответните изисквания за работна среда, безопасност, екологичност, топлотехника. В Китай например никой не охлажда и не отоплява халетата, има ги тези системи, но просто не работят, системите за пожарогасене са с доста занижени критерии. В този смисъл едно от най-сложните неща  беше да ги убедим, че тези норми и стандарти са задължителни при нас.Какви са предизвикателствата да проектирате завод за производство на автомобили?- Предизвикателствата на проекта са огромни. Това е първият заводв България, в който има пълноценно  производство на автомобили от процеса на заваряване, през боядисването на купета до финалното сглобяване, тоест такъв завод с пълен цикъл на производство досега в България не е правен. Всички заводи у нас, правени досега, включително и най-старият в Ловеч, са били само за сглобяване на автомобили. Идеята на инвеститорите от "Литекс" е да се изгради завод,който обхваща целия цикъл на производство на автомобили.Производството е проектирано и се състои от четири основни цеха – заваръчен, боядисване, финално сглобяване и логистика. Разработихме доста сериозна програма заедно с консултантите от "Грейт Уол" и Южна Африка. Реши се на първия етап да се стартира с финалното сглобяване - частите да идват от Китай боядисани и тук само да се започне окомплектовка, докато марката се наложи на пазара. След като заводът поработи няколко месеца, да се стартира и с другите два цеха – бояджийски и заваръчен, което ще затвори пълния цикъл на производство.Предизвикателствата при самата реализацията на проекта също са огромни. Теренът беше зелена поляна, на която липсваше всякаква инфраструктура и дадености там да се изгради такова предприятие. Електрозахранването беше прокарано от подстанция "Мелта" в гр. Ловеч. Наложи се изместване от площадката на далекопровод 20 киловолта.  Бяха изкопани над 400 000 куб. метра пръст, тъй като площадката беше с 13 метра денивелация, за да се достигне проектното ниво на терена. Наложи се корекция на Баховско дере, което в бъдеще при пълния цикъл на завода ще бъде премостено, като от другата му страна, където в момента се намира изпитателна писта, ще се направи едно пълноценно трасе, на което готовите автомобили ще бъдат изпитвани при имитиране на всички условия, свързани с реалното му ползване. Заедно с това бяха проектирани и изградени административна сграда, съпътстващи сгради, които са свързани с основното производство – подземни резервоари, помпени станции, складове. В пълния си капацитет заводът е проектиран да работи на две смени по 750 души, или общо 1500 работници и около 200 души администрация, общо около 1700 души трябва да работят в крайния вид на завода.Какви са предизвикателствата на проекта от гледна точка на екология, енергийна ефективност?- Както вече споменах, заводът отговаря на всички изисквания, заложили сме на икономията от гледна точка екологичност на производството. Цялата площадкова инфраструктура, заложена по проект, е реализирана, изградени са три подземни резервоара, съответно 250-кубиков за битови нужди, 1560-кубиков за противопожарни и промишлени нужди и 290-кубиков за дъждовни води. В настоящия етап в цеха за финално сглобяване не е необходим голям обем от вода за производствени нужди, но с изграждане на заваръчния цех всички заваръчни апарати, включително и роботите, се охлаждат с вода. За целта ще се ползва дъждовната вода от резервоарите.Изградиха се три типа канализация - за дъждовни, битови и промишлени води, както и две системи за вода – за противопожарни и за промишлени нужди. Изградиха се изцяло канална мрежа, върху която в снопове от тръби да пуснем кабелите – за слаботокова и силнотокова инсталация, изцяло нова разпределителна уредба за високо напрежение, тоест цялата подземна инфраструктура и за втория етап е положена, както и част от пътната инфраструктура. Всичко това плюс повърхностното водоотвеждане на целия терен, газификацията на цялото предприятие създадоха голям обем работа, която е под земята. Към момента е изградена закрита разпределителна уредба, трафопостове, като се предвижда с изграждането на следващите два цеха да се изградят още два трафопоста. Към момента имаме пречиствателно съоръжение, което е съобразено с първия етап. На втория етап, когато правим бояджийския цех, ще имаме голяма пречиствателна станция, която по показатели ще отговаря на всички необходими изисквания за заустване, дадени от Басейновата дирекция.Този проект е огромно предизвикателство, включително и в направление енергийна ефективност. Цеховете за боядисване и заваряване ще са огромен консуматор. Идеята е заводът да си произвежда енергията, която ще консумира. В тази връзка предвиждаме целия паркинг за готова продукция, който е с площ около 50 дка, да го покрием - от една страна, за да предпазим колите от атмосферните влияния и, второ, покривът ще го ползваме за соларен парк. Разработваме го с идеята това да е високотехнологично и екологично производство. Бояджийският цех е така проектиран и така ще бъде изпълнен, с изцяло бои на водна основа, т.е. няма да се допусне замърсяване и няма да има използване на бои с органични разтворители. Това сме го заложили като програма за бъдещото изграждане. При стартирането на следващата фаза изискванията по отношения на екология ще бъдат безупречно безопасни.Използвани са системи за климатизация на помещенията, предвидено е отопление и охлаждане. От гледна точка на икономия сме отговорили на всички европейски изисквания по отношение на топлотехника на сградите. Сградите са направени с най-съвременни материали като покритие.Кое според вас е уникалното в този проект?- Обикновено такива заводи са върхът на технологичната промишленост, след тях са само ракетостроенето и самолетостроенето. Автомобилният завод е така проектиран и гъвкаво планиран, че да може да търпи и развитие, да произвежда включително и електромобили. Уникалното на този проект е, че това производство ще доведе до други съпътстващи производства. С изграждането на такъв завод се създават предпоставки тук да инвестират доставчици, да се позиционират логистики и т.н. За региона, в който се реализира, тази инвестиция е наистина нещо уникално.Как е ситуирано подобно производство в Китай?  -Там мащабите са много по-различни. Такъв завод за 50 хил. автомобила те нямат. Идеята беше да заимстваме техния опит, но за тях този завод се води изключително малък. Затова не можахме да ползваме техен типов проект, който да адаптираме към нашите условия. При тях разстоянията са огромни и в съседство със завода се строят общежития за персонала. За тях е нормално един работник да работи на 2000 км от вкъщи и да се прибира един път годишно за китайската нова година. "Грейт Уол" имат 4-5 завода в Китай. Централата се намира в Дан Фунг – град на 160 км от столицата Пекин, малък град за техните стандарти, с 2 млн. жители. Цеховете са ситуирани по подобен начин на нашите – заваряване, боядисване, финално сглобяване, готова продукция, писта за изпитване на продукцията, административна сграда, изследователски център със складове, столови за работниците. Дължината само на едно от халетата е повече от километър.