Г-жо Стоянова,  кои са най-големите предизвикателства при организацията на строителството на двата подучастъка от втори метродиаметър, които изграждате в обединение "Метробилд"? Как се строи метро, без да се спира движението по булеварда над него?- Предизвикателство е да се работи на обекта, без да се спира изцяло движението на превозни средства по булеварда. Но по този начин смятаме, че сме полезни на гражданите – намаляваме тяхното неудобство при придвижването в района. За да не спираме изцяло движението, прилагаме нов метод за подземно строителство - "Милански способ". При него най-напред се изграждат шлицовите стени, после покривната плоча и възстановяването на булеварда и движението по него. След това под защитата на шлицовите стени се гради вътрешната, подземна конструкция на съоръжението. Работим на няколко участъка едновременно. Хората са на двусменен и трисменен режим с цел да се съкрати крайният пусков срок и обектът да се въведе в експлоатация възможно най-скоро.Как особеностите на геологията на София се отразяват на строителството на метрото? Кое се оказа по-лесно - да построите метро под "Ломско шосе" или да изградите устойчив булевард?- Геоложките  условия, при които се изгражда втори метродиаметър, са с разнообразен характер – различни геоложки пластове, характеристики и височини. Това налага индивидуален подход към всяко техническо решение – направа на укрепителни съоръжения  (шлицови стени или пилоти), водопонижителни кладенци или водочерпене. Проблемът с подпочвените води бе решен с водочерпене по време на изкопните работи и изпълнението на дънните плочи. Единствено в участъка на метростанция 2 използвахме водопонижителни кладенци. Изкопите се изпълняват между вече изградени шлицови стени. Използва се специализирана механизация най-ново поколение машини с грайферна кофа с автоматично лазерно устройство за поддържане на вертикалността. Кои методи приложихте и по какви причини ги използвахте при изграждането на тунелите и метростанциите? Какви технологии използвахте ?- При изграждане на метротунелите и метростанциите използвахме "Открит способ" и "Милански способ". Самото име на "Открития способ" говори, че строителните работи са на открито. Технологията при него е следната: правят се шлицови стени, изкоп І табан и укрепване на шлицови стени с метални разпонки през 5 м, изкоп до ниво дънна плоча, изпълнение на хидроизолация под дънна плоча, изпълнение дънна плоча, демонтаж разпонки, изпълнение на покривна плоча, изпълнение на хидроизолация покривна плоча, изпълнение на торкрет и хидроизолация по стени, обратна засипка над покривна плоча. Последният етап е възстановяване на булеварда и движението по него.При "Миланския способ" изпълнението на подземните работи е при работещ булевард отгоре. При него се започва с направа на шлицови стени, направа на покривна плоча, обратна засипка над покривна плоча и веднага след това възстановяване на улицата и движението по нея. Следва изкоп до ниво дънна плоча, изпълнение на хидроизолация по дъно, изпълнение на дънна плоча, изпълнение на междинни плочи, изпълнение на торкрет и хидроизолация по стени. Инженерингът предпочитан от вас метод на строителство ли е? - Работата при цялостен инженеринг е по-добър и предпочитан метод. Ние поемаме отговорността за всички дейности по проекта – до предаването на обекта за експлоатация, но едновременно с това имаме и свободата на действие. Всичко това ни позволява да сме изключително оперативни и бързи. От какви експерти е съставен  добрият екип? Кои проекти са ви донесли най-голямо удовлетворение? Накъде е насочен погледът ви в бъдеще?- Винаги сме разчитали на добри професионалисти. Много е важно обаче тези знаещи и можещи специалисти да работят в екип – да вярват и се доверяват както на собствените си способности, така и на останалите колеги. Важното е всички да работят като една добре смазана машина. Това е една от основните причини  нашият екип да постига отлични резултати. Използвам случая да благодаря на инж. Росен Манолов и инж. Георги Аврамов и на останалите колеги, които работиха в екипа.