Г-жо Нешева, кои са специфичните особености в работата по релсовия път от втори метродиаметър както общо, така и в частта от км 1+300 преди МС 2 до км 3+100 при ул. "Старозагорско въстание"?В този участък от метродиаметър II "СК-13" е главен изпълнител на релсовия път, контактната релса, както и върху естакадата преди това. Релсовият път е с обемно закалени ходови релси, бетонирани двублокови траверси и гумени ботуши за вибро и шумо изолиране от движението на возилата. Съчетават се стръмни надлъжни наклони и хоризонтални криви с радиуси от 410 м.Предизвикателство тук се оказаха изключително съкратените срокове за всички дейности в тези участъци. За тези условия разработихме ефективна технология за монтаж и за бързо довозване и полагане на бетона в релсовия път. Работихме денонощно на две смени и на два фронта едновременно, като през нощта се монтираше и нивелираха релсите и траверсите, а през деня се бетонираше. За целта използвахме два наши екипажа от локомотиви и вагони с бетонова струя и всеки един от тях изминаваше средно по 2 км, за да довози бетона за полагане. При единия фронт се подаваше бетонът от края на тунела на км 1+300, а при другия се возеше бетон от стартовата шахта на ТБМ машината.Ускорихме работата до максимум, за да дадем фронт на електромонтажните дейности и релсовият път в тунелите вече е бетониран. Сега се изпълняват работите по заваряване на ходовите релси по алумино-термитен способ, направата на лепените изолирани настави и монтажа на контактната релса.Какъв тип контактна релса се монтира в този участък, какви са нейните особености. И тук ли е използван по-лекият тип? Да, и тук се монтира приложената и вече в експлоатация в участъка на метрото "Младост ІІІ" - "Цариградско шосе" контактна стоманена релса от по-лек тип. Носачите, върху които тя се монтира, са стоманени и анкерирани в бетона на релсовия път с химически анкери. Този начин на закрепване директно върху бетона, а не върху траверсите се оказа според нас много сполучливо техническо решение, което облекчава текущото поддържане в процеса на експлоатация. Принципно по идеята ние работихме от 2010 година. Представяхме я и на технически съвет в "Метрополитен" и правихме прототипи. В окончателния си вариант бе оразмерена и конструирана в работните проекти за новите участъци на втори метродиаметър. Технологията за монтаж на тези елементи изисква много висока степен на точност, тъй като допуските са тесни. Габаритите до стените на тунелите и до преминаващите возила са задължителни и строго определени. И тук имаме приспособени шаблони и система за контрол на качеството на монтажа. Отново от нас се очаква бързина и заради това в този момент работим с повече работни групи. След монтажа ще започнат пробните натоварвания и пускане на напрежение по контактната релса, както това сега се прави в другите изцяло завършени участъци на втори метродиаметър.Като познаваме вашия принцип: нови идеи и професионализъм, какви методи – организационни и технологични, използвахте във втория метродиаметър от "Обеля" до "Надежда"?Този участък на метрото, особено в открития участък върху естакадата над булевардите "Панчо Владигеров" и "Ломско шосе", е среща на много нови идеи в областта на релсовия път, контактната релса и поликарбонатното покритие. Описах накратко конструктивните новости. Като строители трябваше да измислим също така как бързо и точно да изпълним проекта. Съчетанието на много елементи в едно сечение на релсовия път изисква работа със специализирани устройства за укрепване и нивелация преди бетонирането, така че да се монтира точно коловоз. Закупихме и нова специализирана техника за монтажните работи на релсов ход. Що се отнася до темпото, с което бетонирахме релсовия път в тунелните участъци между МС2- ІІ и МС3 - ІІ , там според нас ускорихме процеса до възможния технологичен максимум. Даже и горделиво да звучи, не мисля, че друга фирма у нас досега е постигала подобен напредък за изграждане на бетониран релсов път с двублокови траверси. За това ни помогна и натрупаният опит и собствената ни добре комплектована техника, но още повече добрата и стегната организация на нашите екипи. И не на последно място нашият ентусиазъм и гордост да изграждаме вече от години релсовия път в метрото на София.