Инж. Лазаров, само мостовете на лот 3  Нова Загора – Ямбол не са препроектирани за земетръс. Това крие ли някаква опасност? - Опасност няма. Съгласно сеизмичното райониране на България тази област не е сред най-силно земетръсните. Проектите, които са изпълнени в този участък, отговорят на изискванията на наредбата за земетръс от 2007 г. В заключите.ните й разпоредби има текстове, които регламентират проверката на проектите, изготвени преди влизането в сила на документа. Така че проектът отговаря на тази наредба.Проблемът с тръбите за напояване и отводняване стои и пред лот 3 на "Тракия". Как го решихте за трасето Нова Загора – Ямбол?- Казусът с каналите за напояване и отводняване е валиден за цялото поле, през което минава "Тракия".  "Напоителни системи" са поели офанзива да възстановяват напоителните си системи не само заради магистрала "Тракия", но и за да ги използват за напояване. В участъка преди Кермен – при село Биково и река Блатница, направихме корекции на напоителните канали. На тези напоителни съоръжения, които са в сервитута на магистрала "Тракия" в частта на лот 3, са направени проекти и съоръженията са изградени. В останалата част на територията, но извън сервитута на магистрала "Тракия", "Напоителни системи" ще си доизградят системата. Имаше големи трудности при съгласуването на проектите, но те вече са преодолени. Каква беше причината за "повредата" в пътната настилка на  пътен възел "Нова Загора" в началото на лота? За колко време изпълнителите я отстраниха?- Причината е бързането. В края на миналата година изпълнителите положиха първите пластове на асфалтовата настилка – битумизираната основа. Последните пластове на конструкцията, които са от несвързан материал – трошен камък, не бяха достатъчно уплътнени. Не беше доуплътнен последният конструктивен пласт на насипа и тъй като на този път (Нова Загора - Свиленград) няма циментова стабилизация, вследствие на трафика и на влагата пластовете се доуплътниха и асфалтът отгоре слегна.  Получи се това, което всички видяхме през януари – слягане и пропукване. След това изпълнителят "отвори" конструкцията, доуплътни участъка, който не беше довършил, и възстанови асфалтовото покритие.  Използвам повода, за да опровергая всички забележки, които казват, че магистралата впоследствие ще се нагъне. Няма такова нещо. Този технологичен транспорт, който върви по трасето по време на строителството с доставки на каменни фракции и асфалтови смеси, тества магистралата. Ако има проблем, той се появява в рамките на първия месец. Наложи се изпълнителят да фрезова положена асфалтова настилка на 15 км. Изясни ли се причината за некачествения асфалт - закъсняла или погрешна рецепта, невземане на проби…- Проблемът в тези 15.5 км се оказа самият полимермодифициран битум. Не рецептата, а самият битум, свързващото вещество.По техническа спецификация ние имаме изисквания към асфалтовия пласт  - и горния, и долния, като при горния те са по-високи. Тези пластове следва да се правят с битум, който има по-висока температура на омекване (разтапя се при много по-високи температури от най-високите в България).Второто изискване е, когато минава тежкотоварният трафик, да няма пластични деформации, т.е. коловози. Ако тези две условия са изпълнени, няма да слагаме ограничения за движение на тежкотоварни камиони над 35 градуса.  Именно заради тези неща сме поискали да се постави полимермодифициран битум. Припомням само, че при лабораторните изпитвания ние проверяваме и температурата на счупване, т.е. следим при отрицателни температури битумът да не се пука. Проверяваме неговата еластичност и в този смисъл. За нас е важно, щом тежкотоварният камион мине по този битум и направи деформация, материалът след това да възстанови своята форма, т.е. да е еластичен.Битумът, който произвеждаше гръцкият подизпълнител на "Актор", не отговаряше и на трите изисквания на проверката -  омекване, пластични деформации и счупване. Той не отговаряше на показателите още при първия пробен километър. Като установихме това, ние сезирахме гръцката компания и тя отстрани пласта. Ние продължихме пробите. Времето за излизане на една проба е 2-3 дни и ние предупредихме гръцката компания да не полага нов асфалт, преди да са излезли пробите. Но те твърдяха, че всичко е наред, и продължиха на своя отговорност да асфалтират. На ден полагат по 5 км и около 3500 тона асфалт. За три дни положиха всичките 15 км, или 10 хиляди тона асфалт. Когато пробите излязоха, стана ясно, че те не отговарят на показателите. И трябваше да се фрезова. Къде беше лабораторията им?- Те нямаха лаборатория на самото производство и носеха пробите на друго място. Какво стана след това?- Смениха доставчика на битум, а ние сложихме нашата лаборатория там, на тяхната база. Проверявахме всяка цистерна, която идваше на обекта. Всички проби оттам нататък бяха добри. Направиха буфер от около 200 тона проверен материал, за да не се спира работата.  Каква е степента на изпълнение на лот 3 на "Тракия"?- Остават им за полагане още 35 км износващ пласт, който е най-скъпият, а най-бързо се полага, за 10 дни. Физическото изпълнение е над 95%, а финансовото – 85%. Кога ще бъде завършен участъкът  Нова Загора – Ямбол?- Моето желание и искането на изпълнителя е това да бъде 1 юли, но реалностите и фактите показват, че това е твърде оптимистичен вариант. Реалистичната прогноза е средата на юли. Какви са поуките от работата по лот 3 на "Тракия"?- Трябва да се работи качествено. Но вие не мислете, че на лот 2 и лот 4 не е имало проблеми. Те обаче бяха на различни нива на строителството. На лот 4, като се констатира недостатъчно качество, те не коментират, а започват да изгребват. Същото е и на лот 2. Хубавото е, че на лот 2 направиха пробни участъци за полимермодифициран битум отрано, а гръцката компания го правеше в крачка. Не мога да кажа, че съм изцяло недоволен от работата на "Актор". Но в един момент им се събра много. Сега виждам, че дават всичко от себе си. Да не забравяме, че срокът за завършване на обекта е 4 септември, а те работят така, че да го предадат 2.5 м по-рано. Много добре знаят затруднението, което ще се получи за трафика след пускането на лот 2 и преди предаването на лот 3 – колите ще трябва да преминават през кварталите на Нова Загора. Те знаят това и работят здраво. Това, което им се случи, се случва на всички обекти. Но ние трябва да упражняваме контрол. Оценявам, че "Актор"дават всичко от себе си.