За проектаИзпълнител: "Геотехмин" ООДПодизпълнител: "Геострой" АДПериод на изпълнение на проекта: 2010 – 2012Състояние на ІІ метродиаметър Втори метродиаметър от софийското метро е с дължина 10.65 км и 11 метростанции. Той е разделен на централен участък, или етап І, от надлез "Надежда" – пл. "Св. Неделя" - кв. "Лозенец", и лот 2 - етап ІІ, от жк "Обеля" – жк "Надежда" - надлез "Надежда". Целият метродиаметър ще бъде открит в края на август – началото на септември тази година. С пускането му броят на превозваните пътници ще се увеличи двойно. Така софийското метро от 18 км ще стане 31 км и ще има 27 метростанции. Инж. Вутов, какви бяха предизвикателствата и трудностите при изграждане на метростанция 11 – ІІ?- Метростанция 11 "Джеймс Баучер" и тунелният участък към нея е един от най-трудните за изпълнение подземни обекти, строени досега в столицата. Метростанцията е най-дълбоката сред изградените до момента. Реализацията на обекта е направена в района на едно от най-натоварените автомобилни трасета в столицата, при непрекъснат градски трафик.В първоначалната временна организация на движение е било предвидено пълно спиране на движението по бул. "Черни връх" за периода на строителството, което впоследствие е било променено на непрекъснато двупосочно. Именно поради пускането на движението цялото бетониране и влагане на материалите и арматурата се извършваше чрез направени технически отвори на покривната плоча с размери 3х3 метра. При дълбочина от близо 28 метра на станцията вкарването на материалите през отворите също доста затрудни изграждането на метростанцията. По искане на възложителя "Геотехмин", главен проектант и изпълнител на част "Конструкции" на метростанция 11-ІІ и прилежащия й тунелен участък, оптимизира идейния проект, като включи при изграждането на обекта наред с традиционните и авангардни технологии при гарантирана издръжливост, стабилност и устойчивост на конструкцията. В изграждането на този участък от метрото "Геострой" участва като изпълнител на част от армировъчните, кофражните и бетоновите работи, свързани с изграждането на конструкциите.Какви са основните използвани технологии и методи?- Още от самото начало на проекта екипът на метростанция 11-II извършва трудни и специфични в технологично отношение строителни работи. Изпълнява се последователно изграждане на контура от шлицови стени на лявата и дясна половина със съответните части от покривната плоча на станцията, разделена от надлъжна работна фуга, така че другото платно да остане свободно за движение. Изкопите под покривната плоча се изпълняват по милански метод. За да се постигне възможно най-бързо възстановяване на движението на моторни превозни средства, покривната плоча над станцията се вдига на максимално висока кота.Станцията се реализира чрез изкоп под защитата на покривната плоча и допълнително анкериране на шлицовите стени на 3, 2 и 1 ред. Тунелният участък е решен чрез допълнително подпиране на шлицовите стени на едно ниво чрез въжени анкери. Вътрешната конструкция (основната метроконструкция с гаражите) се изпълнява "отдолу нагоре". Тя е плаваща, т.е. няма връзка с шлицовите стени.За първи път в метростроителството в България "Геотехмин" и "Геострой" прилагат технологията за напрягане на стоманобетоновите конструкции. Този метод се прилага за покривната плоча на тунелния участък и за почти всички междинни плочи в тунела и станцията. Самата технология представлява полагане на каналообразуватели с кръгло или елипсовидно сечение след изпълнението на долния ред армировка на съответната плоча, като кабелите за напрягане са изтеглени в тях. Самото напрягане се извършва с хидравлични крикове след достигане на 70% от проектната якост на бетона. При нормални обстоятелства тази якост се достига на 6-7-ми ден, което позволява декофриране на плочите десет дни след бетонирането. По този начин значително се спестява технологично време и се създава възможност за оптимално използване на кофражните елементи.Каква беше технологичната последователност при изграждането на метростанцията?- В технологична последователност са изградени поетапно шлицовите стени, а след това - лявата и дясната половина на покривната плоча под съответното пътно платно на булеварда. Другото платно остава свободно за движение. Изкопават се земните маси до кота дънна плоча с паралелно укрепване с до три реда анкери, а след това се изгражда "отдолу нагоре" вътрешната конструкция (междинни плочи, стени, колони. Всички входове и рампи са независими конструкции, отделени с фуги от основната, и се изпълняват след нейното изпълнение).Какви материали са използвани в строителството на обекта?- Има изключително високи изисквания за качеството на използваните материали. Това е задължително при изпълнението на такива обществено значими проекти. Имайки предвид обхвата на работите, изпълнявани от главния изпълнител "Геотехмин": стоманобетонната конструкция на станцията и прилежащия тунелен участък, основните материали, използвани при изпълнението, са бетон, армировка, анкери (въжени и IBO), хидроизолационни материали и др. За всеки бетон, доставен на обекта, са взимани проби за якост и водоплътност съгласно изискванията на възложителя. Армировката е приемана на база производител, декларации за съответствие и сертификати за качество. Анкерите са тествани така, че да се докаже тяхната носимоспособност и в с съответствие с реалната геология на обекта.Как участието ви в този обект допринесе за нарастването на технологичния и изпълнителския опит на компанията?- Участието в проектирането и изграждането на метростанция 11-II "Джеймс Баучер", един изключително предизвикателен проект, е неоценим опит за нашите дружества. Станцията е впечатляваща със своите размери. Дълбочината в началото достига 28 м, а в края на участъка е около 20 м. Изпълнява се по милански способ. Иновативен момент в реализацията на този проект е използваната технология за предварително напрягане на покривната плоча над участъка и междинните плочи в станцията.Нашето участие в строителството на софийското метро е ценен принос към усилията на институциите и фирмите в бранша за оптимално използване на подземните пространства в София. Метростанция 11-II е емблематичен пример за това как нестандартните решения водят до спестяване на технологично време и оптимално използване и организиране на ресурсите. Участието на "Геострой" в този важен за градската инфраструктура проект потвърди нашето убеждение, че винаги трябва да се търсят и намират иновативни технологични решения.