Как оценявате строителния процес и тръжните процедури в периода 2007 - 2013? Кои са препоръките ви за 2014 - 2020 г.?- Отношенията между участниците в строителния процес са заложени в основния регулатор - ЗУТ, като след последните нормативни промени в края на изминалата година контролът на качеството на изпълнението и комплектоването на строителната документация достигна съвършен предел. През настоящия програмен период все по-често субсидирано се прилагат договорните условия на ФИДИК. Те са с многократно реално приложени клаузи, чието действително значение е осъзнато и желано от страните в строителния процес. Така се елиминира до минимум използването на юридически механизми за създаване на неосъзнати и прикрити възможни рискове за някои от участниците в строителството.Мисля, че законодателството, регулиращо съвкупно всички отношения в строителния процес, е достигнало доста високи нива на развитие.В строителния бранш често се сблъскваме с проблемите в законодателството, уреждащо провеждането на процедурите по възлагане на обществени поръчки и в частност - при отчитането на проекти, финансирани от държавни ведомства и общини – най-големите бенефициенти по европейските програми. В търговете почти винаги водещ критерий е най-ниската цена, което понижава качеството на изпълнението и създава проблеми в експлоатацията на обекта в бъдеще.Държавата трябва да осъзнае, че строителните фирми следва да се състезават по качество на предложението, а не по нереалистични ценови предложения. А последните се отразяват и върху джоба на обикновения български работник, който при тези условия няма как да получава една нормална европейска заплата. Цената не трябва да бъде мерило при оценка на офертните предложения, а акцентът трябва да падне върху опита на участника, качеството на материалите и визията за изпълнение на проекта.В кой инфраструктурен сектор направихте пробив, къде утвърдихте позициите си, какво ви предстои оттук нататък?- Според индикативните приоритети за строителство през текущия и следващите програмни периоди за финансиране на проекти от Европейския съюз на инфраструктурното строителство е отредена голяма част от финансовия ресурс, което го определя като перспективно и реномирано в дългосрочен план.През 2008-2009 г. "Джи Пи груп" ООД направи рязък завой и се обърна сериозно към областта на инфраструктурното строителство, като до момента компанията изпълни - и изпълнява - успешно множество проекти с ключово значение за България. Дейностите, обхващащи изграждането на градски и междуградски транспортни възли и трасета, столичното метро, агломерационни водопроводни мрежи и канализации, пречиствателни станции за отпадни води, са част от основните приоритети на страната в изпълнение на поетите ангажименти като член на Европейската общност.Вярвам, че през изминалите години натрупахме достатъчно опит и капацитет и за в бъдеще се надявам да усъвършенстваме изградената структура на компанията, както и да разширим обхвата и обема на изпълняваните строителни обекти в секторите "Води", "Отпадъци" и "Транспортно строителство".Предизвикателствата при изпълнението на метротрасета и метростанции "Надежда", "Обеля" и трасе към "Бизнес парк"?- Най-голямото предизвикателство беше, че изпълнението на трасето в участъците по бул. "Ломско шосе" трябваше да се извърши без затваряне на булеварда. Това наложи да се промени цялата система на организация на работата, свързана с работа на етапи от северната, а впоследствие и от южната страна на булеварда, и постоянни смени на движението за автомобили и пешеходци. Бяха изработени и изпълнени по над 20 ВОД-а (временна организация на движението), свързани с постоянно местене на сигнализация, огради, парапети и пасарелки за пешеходците.При работата на кръстовището на бул. "Ломско шосе" и ул. "Бели Дунав" се наложи четири пъти да се премества трамвайният релсов път.Второто предизвикателство беше, че трябваше много спешно да се препроектират и изпълнят всички подземни комуникации (канал, водопровод, телекомуникации, електрозахранване на абонатите, трамвайна и контактна мрежа на електротранспорта). Особено големи трудности изпитахме с преустройството на ВиК мрежите – трябваше да се изградят два колектора, успоредни на конструкцията на метрото.Софийското метро се изгражда в близост до подпочвени води и реки. Какви проблеми постави този факт пред вас?- Въпреки че за всеки отделен подобект се прави геоложки доклад, проблемът с наличието на подпочвени води крие сериозни рискове и не бива да се подценява. При строителството на метростанции "Надежда" и "Бели Дунав" се наложи да се изпълняват сложни допълнителни мероприятия по водопонижаване и водочерпене.Строителството на метрото се извършва в градска среда - отчужденията са трудни, зоните са застроени, гъста е мрежата на подземните комуникации. Кое тук е най-важното - конструкция, проект, технология?- Предполагаме, че и при изграждане на новата отсечка към Бизнес парка най големите предизвикателства отново ще са свързани с организацията на движението и изграждане на подземните комуникации. Невинаги всички подземни комуникации са отразени коректно в подземния кадастър на Столична община и е възможно да се срещне или топлопровод, или стар работещ водопровод, ненанесени в работните чертежи, но "Джи Пи груп" е подготвена да реагира веднага при такива случаи.Гъстотата на застрояване определено създава трудности при изпълнение на линейни обекти. Липсата на допълнителни строителни площадки за складова дейност се решава с гъвкава система за поетапно изпълнение и строги графици за доставки на материалите и изпълнение на отделните етапи.По отношение на технологията – тя е следствие от конструкцията на трасето и метростанцията. За всеки отделен участък се разработва отделен тип технология на изграждане.Можете ли да коментирате условията на общинските търгове за пречиствателни станции, канализация или депа за отпадъци, в които участвате?- По принцип подготовката на всеки търг, особено на по-големите, които касаят избора на изпълнители на строителството на пречиствателни станции, канализация, водопроводи или депа за битови отпадъци, би трябвало да включва такива критерии за допустимост, които не бива да бъдат нито прекалено високи, така че да се ограничи конкуренцията, нито пък прекалено ниски, така че да възникне риск от избиране на неквалифициран изпълнител.Като цяло практиката при търг налага определяне на прекалено специфични, макар и сравнително ниски критерии за допустимост. Това често ненужно стеснява кръга на потенциалните участници в поръчката и в крайна сметка не предпоставя избирането на най-добър изпълнител.Същевременно поради липсата на консенсус между възложителите на обществени поръчки и финансиращите институции в последно време се правят опити с всякакви методики за оценка.Общото виждане в браншовия сектор е, че не следва да се използва оценка по най-ниска цена, а да се прилагат методики за комплексна оценка, при които има значителен неценови компонент. На практика обаче е невъзможно да се формулира конкретна методика, която да няма никакви недостатъци и която да дава абсолютна обективност в избора на добър изпълнител.Именно от това произтича и основният проблем, а и цел – търсенето на идеална методика за комплексна оценка е предизвикателството, което ще реши изпълнението и качеството на строителството в цялост.