Г-н Киров, каква е равносметката за 2013 г. за развитието на транспортния сектор и транспортните проекти с българско и европейско финансиране?- Мисля, че изпращаме една добра година за работата по европейски проекти. Въпреки политическите смени, които белязаха 2013 г., считам, че успяхме да съхраним експертите, които непосредствено управляват големите транспортни инфраструктурни проекти, което е в основата на добрите резултати. Числата сами говорят за свършената работа – договорили сме 99% от безвъзмездната финансова помощ, която е близо 2 милиарда евро, а на бенефициентите сме изплатили около 1 милиард и 80 милиона евро, което е приблизително 55% от бюджета. Все пак не трябва да допускаме никакво разколебаване, защото още много работа предстои. Виждате, че трябва да усвоим още около 1 милиард евро през следващите две години, което е сериозно предизвикателство. Не трябва да подценяваме и факта, че от средата на 2014 г. ще стартираме и следващия програмен период на оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура". Бенефициентите ще имат ангажимента не само да не допуснат забавяния в проектите, които са в ход в момента, но и да стартират новите, за да имат достатъчно време за тяхното изпълнение. Въпреки всичко аз съм оптимист и мисля, че ако запазим тази организация на работа, ще постигнем всички поставени цели.Какви са шансовете България да се пребори за повече финансиране по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура"? На този етап на какви средства може да разчита?- Има още някои хипотези, които биха могли да ни помогнат да увеличим средствата, с които ще разполагаме през следващия програмен период на оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура". Работим и по възможността да ползваме заемни средства от Европейската инвестиционна банка, които да ни позволят да работим по по-голям брой проекти. Въпреки всичко считам, че на този етап имаме един гарантиран бюджет и най-важното е да сме готови с максимално много проекти, за да можем до края на 2014 г. да започнем тяхното изпълнение. По тази причина сме включили един по-широк списък от проекти, отколкото е наличният ни финансов ресурс, за да можем в момента, в който имаме възможност да привлечем друг източник на финансиране, да имаме и готови проекти.С какви предизвикателства ще се срещнат администрацията и бенефициентите, като работят паралелно по проекти от първия и втория програмен период?- Най-простият отговор е, че ще трябва да се справят с много по-голям обем работа. Подготовката и изпълнението на големи инфраструктурни проекти е много сложен процес, който отнема години. Във всеки един момент е възможно да се получат усложнения, които да го забавят. Затова е важно да имаш опитни експерти и резервни варианти. Мисля, че това е един от най-важните уроци, които научихме от програмния период 2007 – 2013 г. Сигурен съм, че в неговото начало никой не е очаквал, че метрото ще усвои толкова голяма част от наличния финансов ресурс, но в един момент от програмния период "Метрополитен" са били с най-добра проектна готовност и към тях са били пренасочени средства, заделени за други проекти и бенефициенти. Считам, че в началото на програмен период 2014 – 2020 г. всички бенефициенти имат много по-голям опит и ще направят всичко възможно това да не се случи втори път. Възможно е един проект да измести друг, но се надявам в неговия край да сме запазили разпределението на средствата между различните видове транспорт, което залагаме сега. Защото през 2007 – 2013 г. по една или друга причина този баланс е бил нарушен – не само с обекта за метрото, но и с пътните проекти за сметка на водните и железопътните. Затова важен приоритет за нас е ребалансирането в две посоки – между различните видове транспорт и между инвестициите, насочени в Северна и Южна България.Каква е схемата на работа за проектите по Connecting Europe? Ще има ли управляващ орган по механизма в България?- Предвиждаме създаване на координационен механизъм на национално ниво за подготовка, подбор и приоритизация на проектите в сектор транспорт, които ще бъдат подадени за финансиране чрез Механизма за свързване на Европа. Идеята ни е да има работна група на високо управленско ниво, която да разглежда вероятните проекти, които да бъдат предложени за финансиране и да дава съгласие за кандидатстване, но все още всички детайли се обсъждат.Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА