За близо 39-годишния Ваклин Стойновски може да се каже, че е основен икономически фактор в родния си Бургас. Собственик на една от двайсетте най-големи дистрибуторски и логистични компании ("Онтайм дистрибюшън енд лоджистикс") в страната, освен това той държи 80 на сто от пазара на пакетирани захарчета чрез дружеството "Мултипак", заведения в морския град, концесии на подлези, многоетажен обществен паркинг, местния плаж и един от първите проекти за небостъргач в България, разположен на мястото на разрушения вече ресторант "Воденицата" в Морската градина.Господин Стойновски, кои са икономическите основания, които аргументират високата строителна себестойност на небостъргачи?- Икономиката в България позволява да се работи в насока небостъргач. Цените на застроената площ в определени квартали стигна над две хиляди евро на квадратен метър, докато себестойността на строителство между 150 и 200 м височина е около 1400 евро.Но освен нормалната норма на печалба небостъргачът би донесъл на инвеститора си и немалка доза признание и творческа удовлетвореност.Колко висок би трябвало да бъде българският небостъргач, за да е икономически обоснован?- Изчисленията на моя екип, правени в началото на 2005 г., са, че икономически обосновани за нашата действителност са сгради до 150 м. Днес ситуацията в България е по-добра, възможностите на български подизпълнители са по-големи. Без да съм изчислявал, за София като столица би могло да се мисли за 200 м, но не повече.Говоря за икономическа обосновка - стойност на строителство към продажбени и наемни нива. Градостроителните регулатори обаче трябва да имат последната дума. Ако една сграда не се впише в околната среда или трафика към нея, продажбените и наемните нива ще се променят надолу, а оттам и сметката.От техническа гледна точка небостъргач по думите на известен конструктор може да се построи и в кисело мляко. Ако думите му ви се виждат пресилени, нека кажа, че "Бурж ал Араб" е построен, без фундаментът му (включително пилотите) да стига до скала или мергел.Все пак частната инициатива е основен двигател, но понякога без спирачки. Една подобна сграда е като град в града и мястото, височината и обслужващите площи трябва да бъдат съобразени чрез необходимите разрешителни от всички компетентни инстанции.Кои са основните пречки пред високото строителство?- Основната пречка беше в нагласата на общественото мнение. Когато аз стартирах, ме посрещна буря от негативизъм. Сега, година и половина по-късно, наблюдаваме същото и в София. Благодарен съм на архитектите, организирали "Визар" за обсъждане на необходимостта от високо строителство през ноември 2005. Радвам се на всеки нов обявен проект в София. Две години се борих сам, сега може и да си направим организация.Частният сектор като изпълнители е абсолютно готов като архитекти българи, участвали в подобни проекти, и строителни фирми, разполагащи с необходимата техника. При инвестициите в строителство в България щеше да е чудо да нямаха готовност. Лично аз ще използвам строителни фирми от България като подизпълнители. Участието на български фирми ще ми осигури резонна цена на поддръжката след строежа.Хотелските вериги рядко поемат риска да строят собствените си сгради в развиващи се пазари. Как убедихте вашите партньори да се наемат с изграждането на небостъргача в Бургас?- С директната видимост към Поморие, Несебър, Созопол и Черноморец, непосредствена близост на 400 дка парк, 10 минути път с автотранспорт от най-интензивното летище в България - Бургас, без нито един светофар по околовръстния път, 30-40 минути с автомобил до най-слънчевите български курорти.Как градът оправдава този проект?- Бургас е заобиколен от три страни с вода. Още при комунистическия режим градът получи характерния си силует с високи пунктови сгради.Преди няколко месеца поръчваме социологическо проучване на общественото мнение чрез "Галъп" сред съгражданите ни. Хората бяха отвратени от тенденциозните лъжи, че ще се строи в парка, а не на мястото на старата постройка, че няма път до обекта, че минават самолети над терена и че е общинска, а не частна собственост. Опровергахме всичко с документи и визуализации. В момента се качихме до 64% одобрение, а 79% желаят сградата да се построи въпреки някои свои опасения.Какъв очаквате да е ефектът от построяването на небостъргач за града и региона?- Имам всички предпоставки да успея да построя първия за България небостъргач. Ще бъде емблематична не само за града сграда. По мнението на уважавани архитекти ще създаде втори център за града, близо до морето и Морската градина, който ще разтовари задъхващия се сегашен център на града.