Проблемът с отчужденията е почти преодолян и строителните работи ще продължат. Това заяви пред журналисти инж. Веселин Георгиев, директор на фонд "Републиканска пътна инфраструктура", след работна среща между кмета на Столична община Бойко Борисов, главния архитект на София арх. Петър Диков, инж. Симеон Пешов, президент на "Главболгарстрой" АД (фирмата е водещ партньор в обединение "Юг", главен изпълнител на разширението на пътя), както и представители на "Софийска вода" АД. Очаква се до началото на 2008 г. пътното платно от 4.7 км от южната дъга на околовръстния път да бъде завършено и обектът, въведен в експлоатация, без пътните възли при кварталите Симеоново и Драгалевци.По-голяма част от имотите, за които се извършват отчуждителни процедури и които станаха една от причините за забавяне на строителството, са били общинска собственост през 2000 г. и са реституирани в периода 2000 - 2005 г., посочи също инж. Георгиев. Забавянето заради отчуждения, обжалвани от недоволни собственици, няма да продължи, защото съгласно Закона за устройство на територията са спазени всички изисквания по процедурата, посочи също директорът на фонд "Републиканска пътна инфраструктура". Става въпрос за 80 имота за отчуждаване от общо 230.Върнати са имоти на места, където дори не е възможно да се реализира застрояване - например участъка между Ботаническата градина и сега действащото платно на пътя. Столична община е платила за отчуждения близо 20 млн. лева, каза кметът Борисов.Същевременно след срещата стана ясно, че е започнала процедура за отчуждаване на терени покрай "Камбаните". Гръцки инвеститор има намерение да финансира в този участък изграждането на 2.5 км от околовръстното шосе, за което е в ход изработването на проект, каза също инж. Веселин Георгиев.Според кмета на София изграждането на цели жилищни селища до околовръстното, без да има необходимата обезпеченост с канализационна система, също е причина за пречки при строителните работи. "Който им е издал строителни разрешения, трябва да понесе съдебна отговорност", каза още Борисов. Тези, които са ги построили, да се включат с пари в изграждането на канализацията или ще искаме затварянето на жилищни комплекси, посочи също столичния кмет.Започна подготовката на технически задания за проектиране на два участъка от околовръстния път. Това са от възел бул. "България" до жп линията София - Перник и участък от възел бул. "Александър Малинов" до възел с бул. "Кл. Охридски" - лифт Симеоново. Предвижда се за първата част проектът да се подготви за кандидатстване за финансиране пред фондовете на Европейския съюз, посочи столичният кмет.Проектът на транспортно-комуникационния план е дело на общинското предприятие "Софпроект - ОГП" с ръководители на колектива инж. Весела Недева и инж. Александър Витанов.Строителството на околовръстния път е сред приоритетните инфраструктурни обекти за София. С подобно значение според думите на главния архитект на София са източната и северната скоростна тангента и бул. "Тодор Каблешков". За тези два участъка е изготвен нов транспортно-комуникационен проект, разглеждан в две заседания на общинския експертен съвет по устройство на територията - на 13 април и 1 юни. Промяната на първоначално приетия транспортно-комуникационен проект за околовръстния път в двата участъка се прави, за да се намалят необходимите отчуждения, както и да се подобри обслужването от двете страни на територията. Експертният съвет на 1 юни предложи да се направят корекции на решението при бул. "Кл. Охридски" и да отпадне тунелът, започващ от ул. "Боряна", до жп линията София - Перник, който е с дължина 1360 м.При участъка от бул. "Ал. Малинов" до бул. "Кл. Охридски" - лифт Симеоново, км 42+500 до км 44+360, габаритът на южната дъга, който е две платна с ширина 10.50 м, или 3 ленти по 3.50 м, разделителна ивица 3 м и два тротоара по 1.50 м, локални платна по 6 м и тротоари по 1.50 м от страна на околовръстния път и по 2 м към градски територии, или общ габарит на трасето 46 м, този напречен профил се запазва в някои участъци. Промените, които се предвиждат, засягат главно участъка от Бистришко шосе до възела бул. "Ал. Малинов", където се планира да има тунел, който поема директните потоци, а локалното движение е ситуирано на наземна улица. Тя е разположена директно над подземната артерия с напречен профил два по 7 м и тротоари по 2 м. Тунелът е с дължина 450 м, ширината му е две платна по 10.50 м, разделителна ивица 3 м и тротоари 1.5 м. При Бистришко шосе е предвидено светофарно регулирано кръстовище. След излизането от тунела централното платно на околовръстния път преминава в естакада, която слиза на ниво терен преди бул. "Кл. Охридски". Първоначалният вариант на решение предвиждаше естакадата да минава над бул. "Климент Охридски". След второто разглеждане на проекта съветът взе решение бул. "Кл. Охридски" да мине на горно ниво, а основното трасе на околовръстния път - на ниво терен.Вертикалните криви при потъването на главното платно в района на бул. "Ал. Малинов" са според нормативите за II клас градска артерия, а не за Iб, какъвто е класът на софийския околовръстен път. Надлъжните профили на локалите в участъка след Бистришко шосе в посока бул. "Кл. Охридски" се налага да напуснат нивото на околния терен поради необходимостта да се осигури общ участък с главното трасе, за да се осъществи превключване на локалното движение в главното и обратно. Надлъжните наклони са в рамките на допустимите за Iб клас за главно платно и за II клас за локалното.С проекта е предвидена и корекция на р. Въртопо, тъй като тунелното трасе преминава почти на нивото на реката. Проектът за корекция на речното корито е дело на инж. Гергана Йорданова от "София проект". Отводняването на тунела е решено също в тази река, както и в река Банишка, разположена в близост с възела "Ал. Малинов".Участъкът от бул. "България" до жп линията София - Перник, км 50+720 до км 55+460, предвижда изграждане на плитък тунел с дължина 1 км, започващ от бул. "Бъкстон" и свършващ след ул. "Будилник". Габаритът на тунела е две платна по 7.50 м, разделителна ивица от 2 м и два тротоара по 1 м. След излизането от тунела централното трасе преминава в естакада с дължина около 1400 м и продължава до ул. "Боряна". Габаритът на естакадата е същият като на тунела. Локалното движение в участъците, където главното платно е разположено под и над нивото на терена, е ситуирано съответно над тунелите и под естакадата изцяло по терена. С проекта на практика се разполагат две различни по клас улици една върху друга, чрез което се спестява площ и се намалява количеството на отчужденията. Осигуряват се автомобилни и пешеходни връзки между териториите "Павлово" - "Бъкстон" - "Гърдова глава", "Овча купел" - "Кърпузица" и "Овча купел" - Горна баня. Обслужващите платна са предвидени с ширина 14 м в участъците, където са разположени над тунел, а под естакадата има разделителна ивица от 2.5 м, където могат да се разположат колоните на П-образната конструкция на съоръжението и две платна по 7 м всяко. Локалите са с ширина 7 м при възел "Цар Борис III" и 4.50 м при ул. "Боряна". При бул. "Бъкстон" чрез кръстовище са осигурени всички развръзки на ниво терен с обслужващото платно без възможност за включване в централното. Развръзките с бул. "Цар Борис III" откъм посока Перник се осъществяват също с локалните платна, а директното движение преминава на горно ниво по естакадното съоръжение. При западната тангента е осигурена връзка на ниво терен чрез кръстовище. На експертния съвет по предложение на арх. Жоржета Рафаилова, експерт в общинското предприятие "Софпроект - ОГП", за осигуряване на градоустройствени мероприятия се предвижда да се резервира 15 м отстояние от основното и допълващото застрояване.