Мишел Обадия е роден през 1966 г. Завършва инженерна специалност през 1999 г. в Париж. В "Алстом" започва работа през 2002 г. От 2005 г. е вицепрезидент по ЕRTMS и железопътни сигнализации в сектор "Транспорт" на "Алстом"На 5 септември транспортното министерство подписа договорите по два железопътни проекта - втората фаза на Пловдив - Свиленград и системи за цялото трасе на жп линията. Спечелиха най-ниските оферти. Kонсорциумът "Талес"  - "Алкател" -"Лусент" ще поставя системите за 35 557 047 евро. Разликата между тази цена и следващата по стойност оферта е над 22 млн. евро, т.е. тази разлика съставлява над 60% от цената на спечелилия кандидат. В сектора смятат подобна цена за нереална. Още повече че договорът за проекта е от 1998 г., когато неговата приблизителна предварителна стойност беше определена за 47.5 млн. евро. Сега тя не може да бъде реална най-малкото поради повишилата се 4-5 пъти в този период цена на медта. Оспорването на подобни ниски цени е самотно занимание, но от дъмпинговите цени държавата, т.е. нейните данъкоплатци, не печелят. Защото всяко евентуално искане и повишаване на стойността на проекта оттук нататък ще бъде заплащано от българския бюджет. За настроенията на пазара разговаряме с вицепрезидента "Транспортни информационни системи" в "Алстом транспорт" Мишел Обадия.Г-н Обадия, какво е становището ви за инвестициите в Югоизточна Европа? Какви са взаимоотношенията ви с клиентите?- Ние трябва да дискутираме с клиентите техническото ниво на железниците, а не да им казваме, че ние сме най-добрите. "Алстом" иска да бъде на този пазар. Аз вярвам, че това ще стане, защото ние сме честни с клиентите си. Не искаме да бъдем арогантни. Ние разчитаме на дългосрочно партньорство. България е в групата на нашите клиенти. Знаем, че на този пазар е трудно, но ще покажем честно какво можем и ползата ще е за двете страни.Наше правило е да работим ръка за ръка с клиентите. Така направихме в Швейцария и резултатите са много добри. Отношенията ни към партньорите се основават на уважение - каквото кажем, го правим.По какви причини страната ни да предпочете компанията, в която вие сте вицепрезидент, пред останалите фирми в бранша? Имате ли лоби в България?- Ние не правим нещата, като се сравняваме с други фирми. Ние просто предлагаме конкурентоспособно портфолио. Ако се сравним със "Сименс", който е познат на българския пазар, ние имаме по-добро портфолио, а цените са приблизително едни и същи. Нямаме лоби, каквото имат "Алкател" - "Талес" и "Сименс". Вие знаете търга за  жп линията Пловдив - Свиленград - системи. Със сигурност ние сме разстроени, че загубихме. Сега анализираме ситуацията, няма да спрем да работим за пазара заради тази загуба. Опитваме се да разберем големите разлики в цената. Защото в скоро време пазарът ще се успокои и ние ще видим как ще се развие този проект.ЕRTMS оборудването е скъпо. България не е богата страна, а клиентите не са готови за тези системи? Какво трябва да се направи?- България може да използва европейски пари, а Европа дава пари за тези системи. Някои от новите проекти могат да бъдат спечелени не само от еврофондовете. Възможна е подкрепа например от страни като Франция, Белгия, Италия. Този въпрос може да бъде дискутиран между "Алстом" и българските железници, а дори и на политическо ниво. Може да бъде избрана интересна схема.Що се отнася до клиентите, трябва да продължим да работим със и за тях. Парите не са само разход, а инвестиция, която носи печалба. По-добрите влакове съкращават времето за пътуване, по-комфортни са, дават възможност за по-добър синхрон между транспортните системи, по-конкурентоспособни са, а операторът може да печели.В Швейцария и Западна Европа за клиентите е важно, че спестяват време. В България жп мрежата трябва да бъде реновирана и модернизирана, но трябва да мислим в тази посока. Аз уважавам народите в страните от Югоизточна Европа, затова си позволявам да отправя препоръка - не мислете за миналото, вървете напред. В крайна сметка трябва да мислите за това, което ви предстои. Защото България е част от глобалния план, мрежа, икономика и управниците и получателите на субсидии трябва да се справят с усвояването на европейските средства.За нас в тази ситуация най-важното е да изградим отношения, иначе няма да можем да стигнем до договор. Никой не купува нищо от някого, когото не познава. А в случая говорим за милиони евро. Настроен съм оптимистично за Хърватия и Словения, а и за България и Румъния.Какви са следващите ви стъпки в икономически план в България?- Първо ще направим анализ на търга за Пловдив - Свиленград.Втората стъпка е да продължим да работим за клиентите.Да правим чист бизнес.Междувременно инвестираме и в българските студенти. Обявени са пет стипендии за български студенти, като "Алстом" заплаща двегодишно обучение в INSA, Лион, стипендиите са организирани в сътрудничество с Министерството на външните работи на Франция, RATP (парижкия градски транспорт) и SNCF (френските железници). В края на учението студентите ще имат практика в "Алстом", RATP и SNCF.Интервюто взеМилена ВАСИЛЕВА