В началото на тази година фирма "Рутекс" спечели един от четирите лота за обекти от Трансевропейската пътна мрежа (TEN-T), за които беше обявен търг. Той е за предпроектни проучвания и предварителен технически проект на обход на Монтана. Дейностите по проекта се финансират от програма ИСПА.В заданието е записано да се проучи и проектира уширение на съществуващия път, но изследването на проектантите показва, че по-добрият избор е да се предложат нови трасета.Обходният път на Монтана е по път I-1 (Е-79, Видин - Монтана - Враца - Мездра - Ботевград - София) от км 103+000 до км 111+160. Път I-1 преминава по уличната мрежа на Монтана в участък с приблизителна дължина 6 км, което затруднява значително вътрешноградското движение. Обходният път на Монтана трябва да се реализира от северозападната страна на града. Изпълнено е строителството на първи етап в участъка от път III-112 (за Арчар) до път II-81 (за Лом) с дължина от 2.504 км, за който е необходимо да се изработи предварителен технически проект за рехабилитация и частична реконструкция на пътната настилка.Необходимо е да бъде изготвено предпроектно проучване (вариантни решения) и предварителен технически проект за втори етап в участъка от път I-1 до път III-112 с условен километраж от км 103+000 до км 108+556. До включването в път I-1 при км 110+307 се използва съществуващият път II-81 в участък с дължина 3.830 км, който е изграден и рехабилитиран през 2005 г.Предварителният проект се изготвя при следните основни технически изисквания и насоки:->първи клас на пътя->проектна скорост 80 км в час->напречен профил не по-малък от Г10.5, което включва настилка с широчина 7.50 м и банкети 2 по 1.50 м->пътни възли - 2 (първи етап).Проектирането е двуфазно - предварителни проучвания и последващ технически проект, казва инж. Веселин Василев, главен проектант в "Рутекс". Нашата задача е да представим варианти. В рамките на 20 дни след като ги предадем, възложителят трябва да избере, а ние да започнем фазата на техническия проект. Между тези две фази трябва да има подготовка на доклад по оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС), а процедурата по съставяне, одобрение и приемане на ОВОС трае година и половина. При рехабилитация на съществуващото трасе процедурата е облекчена, защото писмото се пише до съответния директор на РИОСВ - щом няма промяна на трасето, е логично да не е нужен ОВОС. Но в случая се предлага ново трасе и от Министерството на околната среда и водите (МОСВ) се очаква отговор за необходимостта от ОВОС. Защото това са вариантни проучвания и е свързано с инфраструктурата на цели селищни системи и ще се наложи написване на ОВОС, смята Василев. Според първия оглед и според кадастъра на възстановената собственост земите, през които преминава новото трасе, са обработваеми и част от горския фонд, а не принадлежат на защитени зони, но точния отговор проектантите очакват от МОСВ.По задание се иска съществуващият път II-81 (пътят за Лом, петроханският път) да бъде уширен и да бъде използван като околовръстен за арчарския път и след това да премине през ново трасе до включването с Е-79, казва Василев.На предварителна среща проектантите решават да предложат съвсем ново трасе, за да бъде то по-далеч, извън рамките на града, защото поисканото от възложителя разширение на съществуващия път ще го превърне в градска магистрала. Авторите на проекта с главен проектант на обекта Жоржета Ставрева предлагат два варианта. Единият вариант е с дължина 11.500 км, а другият е 11.300 км.Първият вариант е изцяло по ново трасе. То тръгва от пътя за Видин, включва се в съществуващото шосе, което се уширява, като на това място има около 1300 м за рехабилитация. Останалите около 10 км са по нов терен.Първата част от тях (червен пунктир) са около 4 км, следва включване в съществуващия обход, последвани от други 4 км ново трасе (червен цвят) до включването в път I-1 (пътя за Враца). Общата дължина е 11.500 м.По втория вариант трасето пак започва от стария път и на същото място както при предишния се отделя по ново трасе (в червено), преди път II-81 се включва в съществуващия път, следва пак ново трасе (еднакво е за двата варианта - в червено). Дължината е общо 11.300 км.Ще бъдат развити и 4 пътни възела. Те най-вероятно ще бъдат тип "полудетелина". Първият е в началото,  вторият е при пресичането на обхода с шосето за Арчар. По него поради пропадането заради свлачище на отсечката, изградена от австрийската "Щрабаг", сега върви тежкото движение; след реконструкцията на пътя Ружинци - Димово трафикът ще се измести. Третият възел е при път II-81 - за Лом. Четвъртият е в края на участъка при свързването му с път I-1.Ако се приеме първият вариант, който проектантите препоръчват, ще трябва да се изгради надлез на жп линията за Лом, ще има мост над река Огоста, надлез при пътя за Арчар, ще има много водостоци. Сега, напомнят проектантите, обходът на Монтана минава през града. Предложеният от проектантите байпас удължава трасето с 3.5 км, но го измества извън града.Ако за обход се използва съществуващият път (в зелено по посока към път I-1), трасето ще попречи на развитието на града. В тази територия е разположена индустриална зона на Монтана, там е ситуиран "Технополис", има много молби за включване на вече урегулирани поземлени имоти от тази зона в широкия градски път. Ако той бъде с габарит Г20, какъвто е необходим за движението, автоматично ще се наложи да бъде направен допълнителен локал, по който да вървят автомобилите, като се включват в главния чак при разклона за Лом. Това означава допълнителни отчуждения, оскъпяване, шум и замърсяване.Да се направи обход от южната страна е невъзможно, напомнят проектантите, защото там е зоната на язовир "Огоста". Затова единствен остава северозападният обход.Друг обект в районаФонд "Републиканска пътна инфраструктура" публикува предварителна обява за техническа помощ за технически проект и тръжна документация на проект за строителство на 55 км първокласен път Видин - Монтана по трасето на път Е-79 и трансевропейски коридор №4. Мярката за техническа помощ ще включва подготовка на предварително проучване с разглеждане на алтернативни варианти, подготовка на предварителен технически проект, подготовка на анализ "ползи - разходи", подготовка на документация за оценка на в ъздействието на околната среда, подготовка на друга документация (например за отчуждения). Планирана дата за начало на процедурите по възлагане е 25 април 2008 г.