Арх. Симеон Рангелов е роден през 1956 г. в Русе. През 1979 г. завършва ВИАС, спец. "Архитектура" със следдипломна квалификация. До 1989 г. работи в Териториална проектантска организация като ръководител на архитектурно бюро. През 1989 г. започва работа в разкрития филиал на Международната архитектурна академия "Интерпроект". След 1991 г. е един от съдружниците в архитектурното бюро "Арка" - Русе. От 2004 г. е главен архитект на общината.

Арх. Рангелов, какви са акцентите в направената актуализация? Как ще се развива Русе?- Актуализацията на общия устройствен план на града се развива при едни съвсем нови обстоятелства, що се отнася до начина на проектиране, до нормативната база, съобразени с документите, които в момента оказват влияние върху устройство на територията. Първата част от плана - това е функционалното зониране на територията. В този план бяха предвидени всички условни функционални зони за Русе, такива, каквито има във всеки голям град. Това са жилищни територии с нейните разновидности - висока, средна, малкоетажна, производствените територии, територии за рекреация и отдих, на комплексно обслужване и на градски центрове. Що се отнася до общественото строителство - като зона на градски център е отнесена цялата територия на север от бул. "Скобелев". В тази територия се обозначи една специална зона - територия на централна градска част с елементи на културно-историческо наследство, за която се ползва една нормативна възможност, която се дава от Закона за устройство на територията и Наредба 7, да се обособят специфични правила за управление на тази зона с максимално съхраняване на традиционната русенска архитектура и запазване на нейния характерен облик. В тази зона има около 300 сгради, индивидуални паметници на културата, има някои улици, обявени за групов паметник или паметник в ансамбъл. За тази цел се предлага един специфичен режим на управление, който включва нормативна база за сградите, която е различна от тази по действащата Наредба 7, и ръководство за управление на зоната, реализирано в рамките на един особен експертен съвет, в който да влизат и представители на НИПК и да има правомощия не само по законосъобразност, но и по целесъобразност при изграждане на новите сгради, да поставя условия по отношение на техния архитектурен вид, тяхното въздействие, по материали за довършителни работи и т.н., т.е. с доста широки правомощия. Предстои наредбата за тази част от града да бъде одобрена и от министъра на регионалното развитие. След приемане на специфичните правила ще се пристъпи към сформиране на този специализиран експертен съвет за централна градска част.

Докъде стигна изграждането на Индустриален парк - Русе?- Още преди три и половина година пристъпихме към изграждане на Индустриален парк - Русе, който беше локално ограничен върху площта на бившето Селскостопанско училище, който трябваше да изградим, и към настоящия момент се изгражда като индустриален парк в истинския смисъл на думата. Благодарение на усилията там в момента френската фирма изгражда голяма производствена база на площ от 130 дка. В съседство с него, пак на площ от над 100 дка, испанска компания реализира завод за строителна керамика. Около тях постепенно се навързват обслужващи обекти на техни подизпълнители, а локализацията на тази територия е изключително атрактивна, тъй като тя е съвсем близо в рамките на 1.5 км от Дунав мост, почти същото е и разстоянието от новото пристанище, което е изключително модерно и автоматизирано и има достатъчен ресурс да поема трафика. До тази територия се намира и жп гара Изток - в удобна локализация и с подходи към няколко извънградски направления. Това беше предпоставка като ядро около него да се развият допълнително обслужващи и стопански дейности, които бяха включени в общия градоустройствен план териториално и респективно и ресурсно - със захранване с ток, вода, канал и т.н. Тази територия е по-голяма, отколкото съществуващата Източна индустриална зона на Русе, която още навремето беше една от най-големите в България като териториален обхват и производство. Продължава застрояването и в Източната индустриална зона, в непосредствена близост до "Напорни тръби" и в момента почти всички собственици реализират някакво строителство. Мисля, че в рамките на година там терените ще бъдат на 100% застроени. Сходно е положението с бившия комбинат за тежко машиностроене, където в момента се помещават над четирийсет фирми.

Какви проучвания са правени по отношение на транспортната система?- Транспортно-комуникацион­ният план преди повече от трийсет години е разчитан при съвсем друго ниво на автомобилизация. Тогава се е считало за оптимално едно ниво от порядъка на 80-120 автомобила на 1000 души. При проучванията тогава, когато започнахме работа през 2004 г., в Русе автомобилите бяха 380 на 1000 души население. В големите градове като София, Варна по това време автомобилизацията беше 500 на 1000, в ЕС за норма се счита 750 на 1000, реално в САЩ нивото е 1200 на 1000 души. Това е тенденция, която трябваше да бъде отчетена, направиха се реални замервания на уличната мрежа, на всички главни кръстовища се извърши  преброяване. Мисля, че за първи път в България направихме преброяване със специални програми и камери, които директно да дават диаграма на натовареността по часове как се променя в различните направления. Извършихме и кордонни преброявания, в резултат на което се придоби съвсем точна представа за натовареността на движението по главните улици. Оказа се, че движението по основните улици в пиковите часове е почти съпоставимо с това в София, в Пловдив, което показва, че пропускателната способност на мрежата е почти на изчерпване. Оттам насетне може да се очаква един колапс за движението, задръстване в рамките на целия ден. Това беше констатацията, която изненада проектантите, защото техните очаквания бяха, че ще бъдат доста по-ниски нивата, но действително главните връзки в града, основните магистрали, са изключително натоварени. Това донякъде се дължи на факта, че градската транспортна мрежа е недоизградена според предишния градоустройствен план. Потвърди се, че съвсем правилно е било заложено преди развитието на уличната мрежа и съвсем правилно е заложена основната комуникационна схема.