Качеството на проекта зависи най-вече от две неща, каза за "Строителство Градът" управителят на "Виастройинжеренеринг" и бивш директор на агенция "Пътища" Албен Родопманов. Най-важната фигура е възложителят. За да има добро проектно решение, трябва да се знае каква е целта на проекта, да има добро задание, възложителят да е наясно с отделните етапи и части на проекта, да постави задачата на проектантите, да постави срокове за изпълнение на проектирането. Ако сроковете са по-къси от необходимото, винаги има възможност за недоглеждане. Ако възложителят не може да се справи с тези задачи, е добре да си наеме добър консултант, който да го подпомогне. Това съветва Албен Родопманов.Второто най-важно е самата процедура, по която възложителят избира проектант, смята бившият директор на пътната агенция. Възможно е по Закона за обществените поръчки процедурата да е добре направена, но критериите да са занижени. Тогава има възможност да спечелят недобри специалисти с малък потенциал, което води до негативи. Възможно е да спечели и предприемач, който да възложи дейността на външни проектанти. Те може и да са добри проектанти, но не са мотивирани, защото нямат своя изява, а са под шапката на предприемача.Ако пък критериите за избор са завишени, тогава се избират външни проектантски фирми и българските стават подизпълнители.Не споделям мнението, че в България няма добри проектанти. Напротив. Те са и добре подготвени технически, по-старото поколение има голям опит. И сега български специалисти работят навсякъде в чужбина. Има и лоши проекти като навсякъде. Нещата най-напред опират до възложителя. Когато аз ръководех агенцията, политиката беше да възобновим пътната мрежа от ниските класове, да я отворим към хората и да поставим основите на проектните фишове за европроекти. Сега нещата са коренно различни. Сега е времето на големите проекти.Българските проектанти могат да се справят с всяко предизвикателство, казва Родопманов.Заплащането на проектантския труд трябва да се промени, допълва Павел Диковски, бивш директор на пътната агенция и председател на борда на директорите на "Пътперфект" АД. В Европейския съюз проектантският хонорар е между 3 и 5% от строителната стойност на традиционни, а не уникални обекти. Качеството зависи от заплащането. Сега хит са огромните пари за отчуждения. Става така, че не остават много средства за геология. И започват да се правят минимален брой сондажи, а за останалата територия да се търсят геоложките карти, разясни Диковски.Голям проблем е, че възложителят смалява времето за проектиране. При това положение възможността за творчество, за моделно проектиране също се свива.Освен "Мостконсулт" и екипа от Университета по архитектура, строителство и геодезия останалите колеги проектират съоръжения по стария правилник за мостове от 73-а година. Не може да сме част от Европейския съюз и да не ползваме еврокодовете. За превода им е необходимо много добро познаване на чуждия език, за доброто проектиране е необходим опит и идеи. Всичко това се заплаща.Напоследък забелязвам прекалено голямо чуждопоклонство. По изпратените в България екипи на чужди компании, спечелили търгове, личи пренебрежително отношение към страната ни - и в строителството, и в проектирането. Те правят опити да наемат български подизпълнители – ако добрите фирми не се съгласят, защото парите са малко и идеите са чужди и често неподходящи за нашите условия, а срокът - кратък, чужденците намират компромисни конфигурации специалисти. А това е много лошо.Българи са проектирали пътищата в България и Африка.Не е редно да сме само подизпълнители,каза Диковски. Необходима е стратегия, програма до 2015-2017 г. Да се проектира с няколко години напред, да се проектира модерно, за което трябва време и пари, а не да се работи на парче, което убива проектантите. Навремето за магистрала " Тракия" имаше концепция и два типа надлези - четириотворни и "газела", едностилни от София до Пловдив, красиви, вижда се, че е мислено за визията и конструкцията, разказва Диковски. Сега обаче участъците се делят, за да има за всеки по едно парче.Има много млади хора, които са завършили в Англия, Франция, искат да проектират модерно. Като останат 4-5 години, без да им се възложи нещо интересно, ще търсят работа в чужбина. Не бива да ги изгубим. За да съхраним хората, трябва да има програма за пътищата, съветва инж. Павел Диковски.