Трусът, който удари световната логистична индустрия заради глобалната криза, вече утихна. И както се случва след земетресение, възстановяването започна. Тази година обещава да е по-добра за всички в сравнение с последните две в бранша – търсенето на логистични услуги расте, а капацитетът на някои видове превози дори не достига."Сеизмографите на икономиката" първи усетиха кризата още през есента на 2008 г. Ударът е тежък, за един ден всички заявки бяха отказани, разказва Мариета Григорова, управител на българския клон на австрийската компания "Гебрюдер Вайс".През 2009 г. превозите на стоки намаляват драстично и управлението на излишния капацитет става основна грижа за фирмите. Приходите в логистичния сектор в световен мащаб се свиват с около 10% през 2009 г., но нормата на печалба се повишава, отбелязва в секторен анализ агенция "Ройтерс". Причината е, че компаниите работят в дефанзивен бизнес сектор и много от тях прехвърлят разходите си директно върху клиентите.В България трусът е по-силен. Оборотите на компаниите в бранша падат с 23–25% през миналата година в сравнение с 2008 г. по данни на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика. За сравнение, оборотите на 75-те компании, членове на сдружението, през 2008 г. са били 636 млн. лв., докато за 2009 г. падат на 509 млн. лв. РаздвижванеПрез 2010 г. световната икономика бързо започна да се възстановява от кризата. По оценки на Световната търговска организация през първите шест месеца на годината глобалният обем на стоки е нараснал с 25% в стойностно изражение в сравнение със същия период на 2009 г. От този ръст най-облагодетелствани са секторите на презокеанските и въздушните превози, като корабите и самолетите вече не достигат, за да поемат увеличената международна търговия. "Изключителната динамика в световната търговска система се отрази върху превоза на товари, отбелязва Йон Манерс-Бел от лондонската група за анализи Transport Intelligence(Ti). В някои отношения последните 12 месеца бяха добри за сектора, като търсенето се възстановяваше със забележителни темпове по много от основните маршрути", отбелязва експертът в специализираното месечно списание "Лоджистик мениджмънт". Според него сривът в търговския обмен през 2008 и началото на 2009 г. е давал основание да се очаква продължителен спад в световната търговия и логистика, но това не се е случило. "Точно обратното, възстановяването на сектора тръгна бързо", посочва Манерс-Бел.България не остава встрани от тази тенденция. Секторът превключи на по-висока скорост от пролетта на 2010 г., заявиха компании в бранша. Те отчитат ръст на обеми и продажби от 10 до 18%. Основната причина за възходящата тенденция е увеличаващият се износ, който за първите седем месеца е нараснал с близо една трета спрямо същия период на 2009 г. по данни на НСИ. За второто тримесечие националната статистика отчете ръст от 0.5% на икономиката, като по думите на финансовия министър Симеон Дянков се очаква за третото тримесечие той да достигне 1%. Това според него означава, че България вече е излязла от рецесията.В отделни видове превози ръстът е 12–15% през 2010 г. спрямо миналата, каза Георги Минчев, председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика и управител на "Транс Балкани". "Товарните превози са нараснали с 30% в сравнение с миналата година, но това не е показателно, защото повечето от компаниите в бранша работят на загуба", твърди Красимир Лалов, председател на Националното сдружение на българските превозвачи и управител на "Акаунтънт". Според него единствено печелят тези, които извършват нелегални превози, а легалните работели на цени под себестойност, за да оцелеят."Интересното е, че обемът на стойността на изнесените стоки расте по-бързо, отколкото като обем превози. Това показва, че расте обемът на износа в електронен вид основно на софтуерни продукти, който не е товар", коментира Георги Минчев. Според него от този факт следва, че темповете на растеж на оборотите на спедиторските фирми са по-малки от ръста на износа, а заради покачващите се цени на транспортните услуги паднала и печалбата."Това, че износът надвишава вноса, не означава нищо, защото преди изнасяхме евтино и връщахме скъпо, а сега е обратното, което не ни позволява да печелим", казва Красимир Лалов. Колите не стигат, транспортната услуга поскъпваЗаради увеличения износ вече се наблюдава недостиг на автомобили, каза Мариета Григорова. В някои направления колите действително не достигат, но това е сезонно и е свързано основно с износа на жито, коментира Георги Минчев.За да отговори на нуждите на пазара, транспортната компания ПИМК, която извършва курсове в Европа и Близкия изток купи 100 нови камиона по време на есенното изложение на Пловдивския панаир. "В момента обемите на вноса и износа са много големи, икономиката се съживи, затова решихме да инвестираме в нова техника", коментира Илиян Филипов, управител на компанията.Недостигът на коли по някои направления доведе след себе си до повишаване на транспортната услуга. От началото на годината фирмите в бранша са вдигнали цените с 15–20%, каза Георги Минчев. "Цените са се увеличили с 15%, но продължават да бъдат под себестойност", е мнението на Красимир Лалов. Складовете все още не са пълниВъпреки съживяването на бранша складовете все още не са запълнени на 100% със стоки. Процентът на незаетите площи обаче остава нисък на фона на свободните офиси и търговски помещения. "Логистичният пазар остана най-слабо засегнатият от кризата, като основната причина за това е липсата на свръхпредлагане, породено от свръхочаквания на инвеститорите, както е при другите сектори в имотите", коментира Александър Танев, мениджър "Логистични площи" във Forton.Именно предпазливостта на инвеститорите и все още невъзстановената икономика бяха причината нови проекти в сектора да не бъдат започвани през 2010 г. Фокусът беше насочен върху довършването на започнатите обекти през миналата година.По данни на консултантските компании за първото полугодие на годината изградените нови складове са около 100 хил. кв.м, като 80% от тях са били за собствени нужди – основно за дискаунтъри и логистични.От големите оператори своя база откри "Шенкер", които вложиха 10 млн. евро в центъра си край Божурище. "Унивег лоджистикс" се очаква да открие терминала си до края на годината. Компанията за автомобили BobyCar също изгражда своя база в София от 7500 кв.м, като част от помещенията ще се отдават и под наем.Други компании размразяват плановете си за изграждане на базите и предстои да започнат да строят. Международният оператор bERSстрои собствена база от 3787 кв.м в района на Казичане, която се очаква да бъде готова през второто тримесечие на 2011 г.  "Гебрюдер Вайс" също мислят за размразяване на проекта си за терминал край София, като парцелът е купен пред две години.В същото време делът на спекулативно изградените площи остава малък, защото инвеститорите в сегмента предпочитат да минимизират риска и започват строителство едва след сключването на дългосрочен договор с наемател.Най-големият проект, който предстои да бъде пуснат до края на годината, е "Логистичен парк Русе" на "Бългериън пропърти девелопмънтс". Другият проект, който развива инвеститорът, е "Логистичен парк Варна", а в плановете им са през следващата година да започнат изграждането и на логистичния си център край София."Транскапитал" пък довърши складовите си площи от 8000 кв.м на бул. "Ботевградско шосе" в София. "Т – логистикс център" строят над 5000 кв.м складове за отдаване под наем в софийското село Требич. Доза оптимизъм за 2011 г.Браншът е положително настроен за развитието си през следващата година. "Големите европейски пазари вече се възстановяват от кризата и вървят нагоре, което ни дава основание да прогнозираме много по-стабилно и предвидимо развитие през 2011 г.", казва Хелмут Швайгховер, управител на българския клон на "Шенкер". Той посочи, че "европейските компании, които произвеждат в Далечния изток, вече търсят решения, които не са толкова далеч от тях и са по-близо до тяхната култура". Това са чужди фирми, които търсят място за разработване на нови производствени мощности, и в този смисъл България има много добри шансове, защото вече е в полезрението им", каза Швайгховер. Той очаква умерен ръст на оборотите през 2011 г.Българският клон на "Гебрюдер Вайс" планира 15% увеличение на оборота през следващата година спрямо 2010 г. "Надявам се от пролетта на 2011 г. нещата да тръгнат нагоре", казва и Минко Василевски, управител на "МВ логистик".