Г-н Алексиев, открихте на 2 юли първите две фази на най-стария ИСПА жп проект Пловдив – Свиленград. Какво остава, за да бъде завършена цялата линия?- Работните проекти за участъците Димитровград – Харманли (изпълнител "Терна") и Харманли – Свиленград (изпълнител "Порр" , Австрия, и "ПСТ Холдинг", България) са готови и одобрени. Поетапно през ноември ще стартира строителството на двете отсечки.През месец ноември ще завършим строителните работи в участъка Свиленград – турска граница. Той трябваше да бъде завършен през юни тази година, но през февруари скъсана язовирна дига заля механизацията на изпълнителя, необходима за изграждане на втория по дължина жп мост след Дунав мост 2, дълъг 460 м.Системите за сигнализация и телекомуникации по цялото трасе се изграждат от фирма "Талес". В трите участъка: Пловдив - Димитровград, Димитровград - Свиленград и Свиленград - турска граница, ще бъде внедрена Европейската система за управление на трафика в железопътния транспорт ниво 1 (ERTMS І) с нейните прилежащи компоненти: Global System for Mobile Communications – Railway (GSM-R) и Европейската система за контрол и управление на влаковете (ETCS), както и системата заSupervisory Control and Data Acquisition (SCADA). Внедряването им ще гарантира сигурността при пътуване с железопътния транспорт. При необходимост ERTMS І ниволесно може да бъде надградена до ERTMS ІІ ниво. Разликата между двете нива ERTMS най-просто може да се обясни така: първото ниво следи местонахождението на влака през 3-4 минути чрез бализи на релсовия път, които регистрират преминаването на влака и предават сигнал за местоположението му, а второто ниво следи постоянно местоположението на влака чрез спътникова информация.Железопътните проекти за сигнализация и телекомуникация в България досега са реализирани от "Талес".GSM-R в Европа монтират и инсталират само "Капш" и "Нокия – Сименс". Сред водещите големи компании за телекомуникации и сигнализация са "Талес", "Алстом", "Сименс", "Ансалдо" и "Бомбардие".С колко средства по оперативна програма "Транспорт" остана ДП НКЖИ?- Първоначално в програмата бяха заложени 580 млн. евро. Впоследствие от пътищата към железниците бяха пренасочени 60 млн. евро и от тези вече 640 млн. евро 250 млн. евро бяха отделени за метрото, в резултат на това за жп проектите останаха 390 млн. евро. За всички линейни инфраструктурни обекти, изпълнявани от Държавно предприятие "Национална компания железопътна инфраструктура", са подготвени впоследствие са одобрени формулярите за кандидатстване за финансирането им. Което означава, че финансирането на проектите е одобрено от Брюксел.Рисков ли е проектът Септември – Пловдив?- Доскоро имаше забавяне с подписването на договора за супервайзър на проекта заради обжалване на процедурата за избор на изпълнител пред КЗК, а впоследствие и ВАС. През ноември предстои подписване на договор с избрания изпълнител, който от своя страна ще даде старт на строителните договори по този проект. Септември – Пловдив е с обща дължина 52 км и е разделен на три части с отделни изпълнители - "Свиетелски", "Порр" и консорциум от компании с водещ испанската "ГЕА 21". Очакванията ни са до края на годината, най-късно в началото на следващата година изпълнителите по трите позиции за строителство на участъка да приключат с проектирането, за да може през март-април 2013 г. да получим разрешение за строеж. По този начин с началото на строителния сезон ще има възможност да започнат строителните дейности в този участък. Към момента проектът не е рисков поради факта, че рисковете за неговото изпълнение бяха сведени до минимум. Също така на 31 август 2012 г. след проведена открита процедура за възлагане на обществена поръчка с предмет "Проектиране и изграждане на системите за сигнализации в участъка Септември – Пловдив и телекомуникации София – Пловдив" се подписа договор с избрания изпълнител – консорциум "ТКБ София – Пловдив" с водеща фирма "Талес". Срокът за изпълнение на проекта е 30 месеца. Работата ще приключи месец след завършване на строителството. На този обект също ще бъде внедрена система за контрол на влаковете ERTMS/ETCS ниво 1 между Септември и Пловдив, както и GSM-R по цялото трасе София - Пловдив.Зимата забави жп проекта Пловдив – Бургас. Каква е степента на изпълнението му?- По позиция 1, Михайлово – Калояновец, са положени 21 км нов железен път, във втория участък, Стара Загора – Калитиново, напредъкът е 16 км, като паралелно с новия железен път се изпълняват и земни работи. За позиция 3, Церковски - Бургас, има около 75 км готов нов железен път. Засега забавянето е само при позиция 1, изпълнителят мотивира това с тежките атмосферни условия и продължителните валежи през май. Почвите бяха преовлажнени и беше трудно да се работи. Може да се навакса с многосменен режим на работа.По този проект на 21.09.2012 г. беше обявена обществена поръчка с предмет "Рехабилитация на железопътната инфраструктура по участъците на железопътната линия Пловдив-Бургас – възстановяване, ремонт и модернизация на пет тягови подстанции по обособени позиции".Сега се прави и преустройство на сигнализацията на Пловдив - Бургас, която е сред най-старите в железниците, предстои да се обяви процедура за "Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации в железопътен възел Бургас".Във втория програмен период ще продължим с доизграждане на железопътната линия Пловдив - Бургас, като за целта към момента разполагаме с одобрен формуляр за кандидатстване за финансиране на подготовката на още 6 проекта, които на своя страна ще завършат цялостното обновяване на това трасе. Това са проектите: "Изграждане на оптичен кабел по линията Пловдив – Бургас"; "Внедряване на гарови централизации в участъка Карнобат – Бургас"; "Рехабилитация на участък Пловдив – Оризово"; "Модернизация на участък Ямбол – Зимница при спирка Завой"; "Модернизация на участъка Оризово – Михайлово"; "Развитие на жп възел Пловдив".Каква е стратегията ви за развитие на жп гарите?- Ние не правим само базисна инфраструктура, а залагаме и на интермоделни терминали и обновяване на гаровите здания. За този програмен период още от миналия мониторингов комитет през юни 2011 г. гарите станаха част от ОП "Транспорт". В този програмен период са включени жп гарите София, Пазарджик и Бургас. За тях от ОП "Транспорт" са предвидени 20 млн. евро, като българското съфинансиране ще е около 10 млн. лева. На 29 октомври 2012 г. бяха отворени офертите, подадени воткритата процедура за възлагане на обществена поръчка с предмет " Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София". Участниците в процедурата са шест:Обединение "ГБС-Централна гара София", Гражданско дружество "ДОУШ-СК-13", "Терна"АД, Обединение "Централна гара 2012", Консорциум "Щрабаг-жп гара София", Консорциум "Балканстрой Реминг". Срокът за приключване работата на комисията за избор на изпълнител е 15 февруари 2013 г. Новата централна гара София следва да отговаря на съвременните изисквания за енергийна ефективност, конструктивна устойчивост, достъп за лица с намалена подвижност и други съгласно действащата в момента нормативна уредба. Предвижда се 30% от консумираната енергия на гарата да се произвежда от алтернативни енергийни източници. Заложено е обновяване на подлезите, пероните и перонните покрития. Срокът за изпълнение на дейностите по проектиране и строителство е две години.Тръжната документация за избор на изпълнител за проектиране и строителство на "Ремонт на приемно здание на гара Пазарджик" е одобрена от управляващия орган на оперативна програма "Транспорт" и предстои нейното одобрение от Агенцията по обществени поръчки и стартиране на процедурата. Очаква се строителните дейности да бъдат с продължителност една година и половина.Предстои стартиране на проект "Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас пътническа", който е изцяло синхронизиран с плановете на община Бургас за развитието на цялата зона в града, като зона за обществено ползване и "отваряне" на града към морето. Гара Бургас е обявена за паметник на културата и в тази връзка се наложи съгласуване на техническото задание от Национален институт за недвижимо културно наследство. В началото на октомври получихме съгласуваното задание и своевременно започнахме работа по изготвянето на тръжната документация. След нейното одобрение от компетентните органи ще стартира процедурата за избор на изпълнител.Идеята, свързана с изграждането на интермодален терминал в Пловдив, е да се използва възможността за публично-частно партньорство и финансиране от Европейските фондове. Чрез съфинансиране по оперативна програма "Транспорт" ще бъде изградена базисната структура, след това той ще бъде отдаден на концесия, като бъдещият концесионер ще отговаря за неговото оборудване. През ноември ще обявим процедура за избор на изпълнител за строителството, като плановете ни са паралелно с това да се обяви и процедурата за избор на оператор. Това ще позволи веднага след приключване на строителните дейности терминалът да влезе в експлоатация.В момента се работи по дефиниране на жп гарите, които да бъдат обновени през следващия програмен период на оперативна програма "Транспорт". Нашата идея е да рехабилитираме гарите по протежението на железопътните отсечки, в които изграждаме базисната инфраструктура.