Започна строителството на жп трасето Стамболийски - Пловдив
НКЖИ ще финансира важния за пловдивчани автомобилен подлез между улиците "Модър" и "Царевец"
На 3 март министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, генералният директор на НКЖИ МилчоЛамбрев и управляващият директор на изпълнителя "Порр България" ЕООД Тоше Наумов направиха първа копка на позиция 3 Стамболийски - Пловдив от жп проекта Септември - Пловдив (на снимката).Отсечката е от км 138+755 до км 154+606 на западната гърловина на гара Пловдив, включва и гара Тодор Каблешков. Стойността на 16-километровия участък е 67 233 454 лв., от тях 17 200 276 лв. е финансиране от Кохезионния фонд, 4.3 млн. лв. е националното съфинансиране, а средствата от ДП НКЖИ са 45 733 109 лв. Изпълнител е "Порр Бау" Гмбх. Консултант е "EPG-ETE". Срокът за изпълнение е 30 месеца, като началната дата на стартиране на дейностите по договора е 5 декември 2012 г. Според графика на изпълнителя дейностите са групирани в четири етапа: етап 1 включва междугарие Стамболийски - Тодор Каблешков, етап 2 е отделен за гара Тодор Каблешков, етап 3 е свързан с междугарието Тодор Каблешков - Пловдив, а четвъртият етап е за тягова подстанция "Прослав".Според министъра на транспорта Данаил Папазов проектът ще бъде завършен до средата на 2015 г. За безопасно преминаване на гражданите са предвидени две пешеходни пасарелки. Едната ще бъде временна и ще действа до завършване на строителството на подходите, подлеза под жп линията и реконструкцията на улиците "Модър" и "Царевец". Втората е постоянна и ще бъде при ул. "Елин Пелин" в кв. "Прослав".Кметът на Пловдив Иван Тотев постави акцент върху важния за пловдивчани автомобилен подлез между улиците "Модър" и "Царевец", който свързва най-големия жилищен район на Пловдив - Южен, с най-големия по територия - Западен. Сега за свързването им се обикаля до Централна жп гара Пловдив.Милена ВАСИЛЕВА
| Илия Илиев, управител на "Трансгео", проектант на позиция 3:Основните строителни дейности по този договор са свързани с изграждането на ново горно и долно строене на железния път и съоръженията на железопътното електрозахранване. След проведено обследване се наложи допълнително проектиране и предстоящо изграждане на нов мост над река Въча по път 2 в близост до с. Кадиево, както и на друг по-малък в района на гара Тодор Каблешков. Съгласно заданието на възложителя са проектирани още два нови моста: в района на гара Тодор Каблешков, който е необходим заради коловозите свързани с обслужването на бъдещия интермодален терминал. Подготвен е и проект за пътен надлез, който ще замени съществуващия прелез на общинския път влизащ в с. Злати трап от към Пещерско шосе. Чрез проекта ще бъде осигурена достъпна среда до пероните в гара Тодор Каблешков (ще се изгражда нов пешеходен подлез с асансьори и перонни покрития), както и нови перони на спирките Кадиево и Прослав.Най-големият проблем дойде от огромното закъснение, с което стартира официално работата по този договор - една година и половина след подписванена договора за проектиране и строителство, тъй като през това време течаха процедури по обжалване на избора на консултант. Това значително объркаплановете на всички изпълнители, тъй като в това време се работеше и по други значими обекти. Изключително труден период, в който човешките ресурси недостигаха. От техническа гледна точка некачественото проучване и проектиране във фаза "Идеен проект" по време на договора за техническа помощ доведе до много спорове, свързани с непредвидени дейности. Най-голямото предизвикателство за проектанта при договорите за проектиране и строителство е, че той е принуден да работи пред силен натиск: нереално кратки срокове, в които трябва да проектира и да съгласува проектите с многобройни инстанции (много често задоволявайки необосновани претенции); натиск от строителя за възможно най-евтино решение, граничещо с някои компромиси; високите очаквания от консултанта и от възложителя. И всичко това трябва да бъде извършено за възможно най-малко възнаграждение. Затова ние приветстваме новата политика на ДП НКЖИ строителството да стартира само след подготовка, включваща технически проекти, проведени всички необходими процедури до разрешение на строеж.За жп линията и обхвата на проектаЖп отсечката Стамболийски - Пловдив е част от линията Септември - Пловдив една от първите, построени в България (1873 г.). Електрифицирана е през 1962 г. и е удвоена през 1983 г. След модернизацията й 2014-2015 г. ще се постигне скорост 160-200 км в час. Когато бъде завършена, ще се осигури по-бърза връзка по трасето София - Пловдив.За концесията на Централна жп гара ПловдивКонцесията на Централната централна жп гара Пловдив все още не е факт, защото договорът не е влязъл в сила. Подлезът пред Централната жп гара има наемател, който обжалва решението, каза министърът на транспорта Данаил Папазов. Концесията може да стартира, след като завърши процедурата, уточни той.На 6 март 2013 г. правителството в оставка определи след открита процедура ДЗЗД "Железопътна гара - Пловдив" за концесионер на Централната жп гара в Пловдив. Досегашният наемател на магазините в подлеза води дело срещу НКЖИ, с която преди години е сключил договор.Обжалване има и за другия проект в района на Пловдив - интермодалния терминал. То е за избора на прoджект мениджър на проекта. |
