Г-н Тотев, един от архитектите на метрото нарича метростанциите сгради под земята. Какво представляват вашите подземни сгради - МС 14 и МС 15? МС 15 е разположена в крива - това как се отрази на строителството й? Каква е конструкцията на метростанциите, какво представляват вестибюлите, дизайнът и осветлението на пероните, какви материали използвахте? Метростанция 14 "Александър Малинов" е с два вестибюла, като северният вестибюл има четири входа, а южният - два. Акцентът на станцията е във фигурите от гранитогрес и еталбонд по стените на перона, изобразяващи гора.Метростанция 15 "Александър Балан" също е изпълнена с два вестибюла и общо шест входа към тях.Интересното при тази станция е, че е разположена в крива, което доведе до много затруднения, основно в довършителните работи. Многоцветните плочки по стените на перона наподобяват градска среда и правят препратка към високото строителство в район "Младост".Настилките в метростанциите са изпълнени от гранит и усилен гранитогрес. Облицовките са основно от усилен гранитогрес, комбиниран с гранит в зоната на входовете. Окачените тавани са изпълнени от еталбонд. Осветлението е комбинация от различни видове осветителни тела, съобразени с интериорния проект.Какви предизвикателства срещнахте при изграждането на метрото във вашата част: лот 1, етап ІІІ - от МС 13 в "Младост 1" до км 17? Какъв метод беше използван? Каква хидроизолация положихте? По какъв график работихте? По време на строителството на участъка се сблъскахме с много трудности. Основното предизвикателство беше осигуряването на непрекъснато движение по бул. "Александър Малинов" през цялото време на строителство. Поради това изискване избрахме "милански "метод за изпълнение на покривните плочи на метростанциите и метроучастъка. В участъците, изпълнени с шлицови стени, положихме циментполимерна хидроизолация по стените и битумна хидроизолация по дънните и покривните плочи. В участъка, изпълнен по открит способ в неукрепен изкоп, изолацията е изцяло битумна.Строителният процес бе непрекъснат, имаше етапи, в които работихме на дву-, дори и на трисменен режим с цел спазване на графика.Какви подземни комуникации срещнахте, наложи ли се някакво изместване, включително и на входове на метростанции и прекрояване на вестибюлите?При реализирането на проекта се наложи изместване и реконструиране на водопроводни и канализационни мрежи, ТТ кабели и електропреносна мрежа, улично осветление.Основните проблеми при преместване на подземната инфраструктура бяха свързани с ограничената площ, на която трябваше да се разположат множество инженерни проводи. Колко струва километър метро под бул. "Ал. Малинов"? Кое е особеното в организацията на строителния процес на метрото? Как си партнирате с колегите си от "Станилов" - поделяте си работата или работите заедно?Строителство на метро във България е значително по-евтино от това в останалите държави в ЕС, но не, разбира се, за сметка на качеството на материалите и изпълнението.Особеното при строителството на метрото е, че за сравнително кратък срок трябва да се изработят и съгласуват голям брой проекти по различните специалности и паралелно с тези процеси трябва да се извършват и самите строително-монтажни работи. Това налага много добро планиране на целия проект и на всяка отделна фаза и строго спазване на утвърдените графици.С колегите партньори в обединение "Метробилд Младост" си разпределихме работата по участъци, но, разбира се, във всеки момент сме работили в екип. Мисля, че между нашите фирми се получи много добър синхрон. Може да се каже, че благодарение на работата станахме приятели! Строите и разширението на втория метролъч от МС 11 "Джеймс Баучер" до МС 12 "Витоша" пак в същия екип. Кое е по-трудното: тунел при денивелация или метростанция с 6 входа?При такъв сложен инфраструктурен обект няма лесни за изпълнение подобекти. И метростанцията, и тунелът са трудни за изпълнение и изискват опитни специалисти -  както строители, така и проектанти. Това е може би най-сложният проект в посока на изместване на съществуващи инженерни мрежи.Кои са бъдещите ви инвестиционни намерения? Кои са предстоящите ви проекти?В последните години в "Джи Пи Груп" създадохме отдел "Пътно строителство", привлякохме добри пътни инженери и специалисти, също така направихме значителни инвестиции за закупуване на техника и оборудване.Участваме в редица процедури за избор на изпълнител на инфраструктурни проекти в цялата страна, като се надяваме да имаме шанса да участваме в изграждането на някой от тях.Накрая искам да благодаря от мое и, разбира се, от името на "Джи Пи Груп" на всички граждани на район "Младост" за търпението. Благодаря и за доверието на възложителя "Метрополитен" и Столичната община, също така и на нашите партньори, проектанти и строителни надзорници и, разбира се, на екипа на "Джи Пи Груп".Положителното е, че инфраструктурата и градската среда в България се променят и ние сме горди, че имаме възможността да участваме в реализацията на такива значими проекти. Важно е да осъзнаем, че чрез европрограмите имаме възможността да изградим една по добра среда за живот, трябва да уважаваме и ценим труда на всички, които участват в тези процеси, трябва да пазим и поддържаме всичко построено и чрез личния пример да мотивираме и всички около нас.