Сп. ГРАДЪТ, бр. 4, август-септември 2016При изграждането на метростанция "Витоша" и тунела до нея се сблъскахме със сложни хидро-геоложки условия, високи подпочвени води и сложна подземна техническа инфраструктура. Изместихме преминаващите под бул. "Черни връх" газоразпределителен тръбопровод, телекомуникационна и електроразпределителна мрежа, както и колектор на топлопреносната мрежа. По време на строителството се съобразявахме с големия трафик по бул. "Черни връх" и на кръстовището с ул. "Сребърна". Наложи се многократна промяна на временната организация на движението, която да позволява едновременно непрекъснатост на работата на строителя и на уличното движение. Строителството беше съобразено също така с наличието на големия търговски обект – "Парадайз Център", и осигуряването на достъп до него за коли и клиенти.Следва да се отбележат изключително краткият срок, за който се изгради обектът – само 22 месеца, което се дължи на високия професионализъм от страна на изпълнителите – "Станилов" и "Джи Пи Груп", много доброто управление на проекта от страна на "Метрополитен" ЕАД и тясната комуникация между всички екипи.С радост бихме искали се отбележим високата оценка, която даде Държавната приемателна комисия за качеството на изпълнение на метростанцията.Метростанция "Витоша" е последната станция от втори диаметър на Софийското метро и е разработена с линеен участък след нея. В по-далечна перспектива е възможно продължение на втори диаметър по бул. "Черни връх". МС "Витоша" е с два странични перона и два вестибюла – северен и южен. Тъй като за неопределен период във времето тя ще играе ролята на крайна станция, десният перон ще се използва за слизане на крайна спирка и съответно излизане от станцията, а левият перон – като начална спирка и влизане в станцията.Вестибюлите имат приемни зони, които продължават до линейните участъци, съответно до входовете и изходите. В платените зони на двата вестибюла са разположени вертикалните комуникации, осъществяващи връзката между вестибюлите и перона посредством стълби, ескалатори и асансьори.Новото в тази метростанция са изходящите врати, които са стъклени, автоматични, с датчици вместо досегашните турникети. По отношение на архитектурата внимание заслужават интересните осветителни тела. Също така с нов дизайн са електронните информационно-указателни табла на пероните и във вестибюлите.Дължината на станцията е 171.2 м, а ширината й е 18.8 м. Преди и след метростанцията, съответно от южната и от северната страна, са разположени линейни участъци, чрез които основно се осъществява достъпът до вестибюлите. Целият участък е с дължина 1299.88 м и е разположен под бул."Черни връх". Началото му е след МС "Джеймс Баучер", която беше въведена в експлоатация през 2012 г.