Новият брой на списание "Градът Инфраструктура"Г-н Крусев, каква е посоката на развитие на транспортната инфраструктура на София?Основната ни цел е да работим за модерен, "зелен" и удобен град и всички обекти са подчинени на тази наша политика. Продължаваме да работим по големи обекти, по малки квартални улици, по развитие на електрическия транспорт, който е екологичен начин на придвижване на гражданите. Даваме им възможности те да откриват най-удобния начин за пътуване, да намалим вредните газове и замърсяването на града.Кои са проектите, които променят облика на София?Всеки наш проект променя облика на София – всеки трамвай, автобус, метрото, което изграждаме, обновените улици, новите пътни артерии. Всичко това я прави по-модерна и по-достъпна столица.Защо и какви промени се правят в транспортната схема на Общия устройствен план на София? Кога ще станат факт?Голямата ни цел в транспорта е основно да осигурим инфраструктура, която хората да използват, и това не е лека задача. Има обекти, които отдавна не са рехабилитирани, а на нас ни трябва време да се адаптираме към променящата се социална обстановка в града и да ги ремонтираме по най-бързия начин. Основните промени в транспортната и инфраструктурната мрежа на града са свързани с метрото - гръбнакът на транспортната система на София. Съобразно него се стараем да адаптираме наземния транспорт така, че да се получи интермодалност.Активно работим по промените на Общия устройствен план (ОУП) на София и залагаме все повече на екологичните начини на придвижване, като основната ни цел е интегрираната велосипедна мрежа на града. Важно е тя да бъде част от останалия трафик, оглеждаме новите квартали на София, за да адаптираме транспортната система, като ги свържем с града. Мястото на велосипедистите е на пътното платно, каквато е европейската практика. Разбира се, те трябва да са отделени по правилен начин с цел безопасност. Където има възможност, това ще бъде направено, където има затруднения, ще търсим варианти за безопасното и същевременно комфортното им придвижване. Не можем да вземем генерално решение - улиците на София са такива, каквито са. Ние трябва да се адаптираме към съществуващите условия. Затова правим експертни групи, в които влизат урбанисти, пътни инженери, представители на неправителствени организации. Целта е до достигнем до решения, удобни за всички.Кои са големите транспортни проекти на София за 2016 - 2019? Кои от тях предстои да стартират през тази и следващата година? От много големите обекти това са третата линия на метрото от "Хаджи Димитър" до "Овча Купел" и Софийският околовръстен път.Метрото включва тунелно преминаване през центъра на града, като началото е при новото метродепо в "Земляне", при метростанция "Красно село", свързана с изграждането на кръстовище на две нива при ул. "Житница" и бул. "Цар Борис ІІІ". Това е основният ни най-мащабен, сложен и труден от инженерна гледна точка обект.През 2017 предстои изграждане на източната тангента, която да свърже Северната скоростна тангента с бул. "Владимир Вазов", и паралелно с това усилено работим по проектирането на бул. "Рожен", който също да бъде свързан със Северната скоростна тангента, за да има връзка със северните територии на София.Източната тангента е разделена на 2 части, като за догодина е предвидена частта от Северната скоростна тангента до бул. "Владимир Вазов", а от "Владимир Вазов" до "Ботевградско шосе" предстоят отчуждения.Готов е проектът за близо 6-километров път на Южната дъга на Софийския околовръстен път от магистрала "Тракия" до Камбаните. Той се съгласува с експлоатационните дружества. Надяваме се следващата година Агенция "Пътна инфраструктура" да осигури средства за осъществяването му, като той ще се реализира поетапно. За следващата година при осигурено финансиране ще започнем с пътен възел "Горубляне". Ролята на общината тук е да осигури проекта.Другата част от Софийския околовръстен път - от кв. "Бъкстон" до магистрала "Люлин", също е на ниво идеен проект. По този идеен проект предстоят допълнителни разговори, а може и да се наложи да се направи нов експертен съвет, за да се анализират начините за преминаване – в проекта е предвиден тунел с дължина около 1 км и метално мостово съоръжение с приблизително същата дължина. След експертния съвет ще се вземе решение и ще се върви към изграждането му.Каква е последователността на по-малките обекти?Предстоят дълго чаканите ремонти на бул. "Дондуков", "Граф Игнатиев", бул. "Прага", бул. "Монтевидео", който тази година не успяхме да завършим заради отчуждителни процедури.Бул. "Дондуков" се очертава да бъде един от сложните обекти от гледна точка на организацията на движение на трафика. Все още не е избран вариант за настилката на неговия ремонт. Правят се обществени обсъждания. Обновяването му е предвидено за 2017 годинаПредвидени са три варианта. Според единия вариант булевардът е с изцяло асфалтирани платна, вторият вариант е с асфалтирани платна и павирана настилка около трамвайните линии и третият вариант е изцяло запазване на паважната настилка. От началото на септември е активна анкета на сайта на Столичната община за бъдещето на бул. "Дондуков". Колкото повече мнения се чуят, толкова по-добре. Тротоарите си остават по 5 м и се обновяват, габаритът на платното се запазва, уличното осветление се сменя при всички варианти, на трамвайните спирки се изграждат обособени с навеси и тръбно-решетъчни ограждения перони, за да не слизат пасажерите на пътното платно. По линия 22 на трамвая вече пуснахме реновираните чешки мотриси, догодина идва редът на инфраструктурата.По бул "Прага" минава съществена част от тролейбусния транспорт, там настилката е и от по-едрия паваж, което създава значителен дискомфорт на преминаващите. Затова ще рехабилитираме целия бул. "Прага" от бул."Пенчо Славейков" до "Петте кьошета", като ще го съобразим със строителството на метрото и приключването на работите по наземната част на метростанция 11 в средата на следващата година.Завършването на бул. "Монтевидео" остава за 2017 г. поради неприключили отчуждителни процедури в четири имота - чакаме решението на съда, за да могат строителите да работят. Завършена е рехабилитацията на частта от бул. "Линкълн" до улица "357" с по две ленти в посока и велоалея. Цялостната реконструкция на около 1 км път предстои.Ул. "Граф Игнатиев" остава изцяло пешеходна. Ремонтираме изцяло трамвайната линия, изграждаме ново осветление, ново отводняване, нова настилка, съобразена с архитектурата наоколо. Трамваят се запазва, спирките също. Когато сменяме релсите, ще монтираме шумозаглушителни и шумоулавящи елементи, така че те да са по-безшумни. Финансирането на проекта е по "Градска среда" на ОП "Региони в растеж" 2014 - 2020.Проектът за кръстовища на две нива не е завършил поради корекции в кръговото на бул. "Ив. Гешов" и бул. "България". Какви са промените? Сега има стеснение на бул. "България" заради строителството на метростанция 12 и не би било целесъобразно да се работи по кръстовището на две нива. Задържали сме проекта. Догодина през май, като завърши конструктивното изграждане на метростанцията и сe изградят съответните изходи в подлеза, като се възстанови наземната инфраструктура, ще предприемем действия за кръговото: ще се актуализират данните, ще се проведат разговори дали да се реализира този проект за кръгово на второ ниво, или да бъде променен в една или друга част.Трамвайното трасе на кръстовището на бул. "България" и бул. "Ив. Гешов" не беше рехабилитирано, за да се синхронизира с изграждането на кръстовището на две нива. При тази нова ситуация кога ще ремонтирате трамвайните релси там?Идеята беше двата проекта да се синхронизират и изграждат едновременно. Сега или ще ги изградим заедно, или ще ги разделим - един от възможните варианти е да ремонтираме релсовия път преди строителството на кръговото.При метростанция "Красно село" се оформя кръстовище на две нива. Какво е решението за развитие на трафика там?С конструктивното изграждане на метростанция 14-ІІІ "Красно село" има възможност да се изгради пътен пробив, който от бул. "Гоце Делчев" излиза директно на ул. "Житница" на долно ниво, като по този начин ще се облекчи трафикът в района. Предвиден е пътен тунел с по една лента в посока, под който остава метростанцията. На ниво терен се планират локални платна, които да обслужват околните сгради и за връзка с бул. "Княз Борис ІІІ". Надяваме се да завършим локалите през ноември, така че да отворим бул. "Гоце Делчев" към бул. "Княз Борис ІІІ", а самият пътен тунел ще продължи да се изгражда през следващата година в посока ул."Житница" и посока гараж "Земляне" и ще бъде отворен заедно с пускането на метрото.Паралелно със строителството на метрото ще се възстанови релсовият участък на трамвая, който е засегнат при работата по метростанцията, а догодина, когато започне ремонтът на линия №5, тази отсечка ще бъде пропусната.Какво е бъдещето на пробива "Скобелев" от "Петте кьошета" до "Витоша"? Какъв вариант е избран? Потъва ли трамвайната линия или се премества?Един от важните обекти заради откриване на сградата на съда е трасето на "Скобелев". На експертен съвет бяха разгледани идеи за преминаване. Предстои избор на вариант. Единият е трасето на трамвая да не се променя. Всички трамваи - 1, 6 и 7, да влизат в тунела и в самия тунел да се разделят, като линия 1 и 7 да се отклонят надясно към своето трасе, като се пробие тунелната стена. Така минимално се засяга съществуващата инфраструктура и минимално се променят маршрутите на трамвая. Инвестицията в този случай обаче е голяма. През есента съдът ще се пренесе в новата си сграда на "Петте кьошета" и ще започне работа и цялата околна инфраструктура трябва да бъде поправена. Що се отнася до проекта "Скобелев", той остава за 2017 година.Какво е бъдещето на пробива на бул. "Пенчо Славейков" и бул. "Княз Борис ІІІ" при инвестицията на "Гаранти коза"?На бул. "Пенчо Славейков" и бул. "Княз Борис ІІІ" е предвидено кръстовище на две нива, което още е в идейна фаза. На този етап не може да се каже кога ще бъде изградено. Зависи от инвестиционните намерения на "Гаранти коза" - каква застройка предвиждат, какъв процент е застроената площ и на тази база ще бъде реализиран пробивът, за да се осигури достъп до комплекса. Това няма да стане през следващата година. Предстоят срещи и разговори с главния архитект, ние ще подпомогнем инвеститора, като анализираме каква инфраструктура е необходима.Кои големи обекти завършват до края на годината?Бул. "Черни връх" е от най-тежките обекти, които изграждаме – преместваме газопровод, водопровод, инженерни мрежи. На практика разширяваме трасето от бул. "Тодор Каблешков" до бул. "Флора Кънева" двойно, а пропускливостта се увеличава в пъти, изграждат се нови тротоари, нова канализация, ново отводняване. В края на септември завършихме трасето от бул. "Тодор Каблешков" до бул. "Джон Атанасов" и живеещите в "Кръстова вада" вече стигат спокойно до домовете си. Ако атмосферните условия са добри, обектът ще бъде завършен до края на годината.До края на ноември изграждаме ул. "Обиколна" в кв. "Дружба 2", довеждаща до метростанцията на бул. "Цветан Лазаров" и бул. "Кръстьо Пастухов". Изпълнител е "Трейс". Тази улица свърза и тунелния пешеходен проход, който беше направен миналата година за връзка с метростанцията при "Интер Експо център". Обновява се подвижният състав със заем от Европейската инвестиционна банка, като ще бъдат доставени 110 нови автобуса.Ул. "Козлодуй" ще бъде изцяло ремонтирана, включително и трамвайното трасе, в което ще бъдат поставени шумо- и вибропоглъщащи елементи. За 15 септември пуснахме трасето от ул. "Г. Раковски" до ул. "Константин Стоилов" и възстановихме маршрута на тролей 9. Продължаваме ремонта към бул. "Мария Луиза" – включително и контактната мрежа, отводняването, преместването на канализационния колектор. От "Пътностроителна техника" следва да са готови до края на ноември.В средата на септември завършихме ремонта на бул. "Владимир Вазов".Пуснахме за движение трасето на ул. "Богатица" от бул. "Арсенарски" до ул. "Хаджикоцев", продъжава ремонтът към ул. "Горски пътник" – обектът е тежък, трасето беше в много тежко състояние, след ремонта "Богатица", която свързва долни "Лозенец" с горни, ще бъде неузнаваема – с ново енергийно ефективно осветление, по-широки платна. В проекта влиза и ремонтът на "Кожух планина" и "Цветна градина", той ще бъде завършен през ноември.Що се отнася до бул. "Витоша", строителите бяха многократно връщани за дефектни шахти, скосявания, детайли. Гаранцията им е задържана.На какъв етап е строителството на трети метродиаметър? Какви са особеностите на изгражданите метростанции? Какво предстои през 2017 г.?Около май 2017 г. всички метростанции би трябвало да бъдат завършени в наземната си част и улиците и булевардите там ще бъдат възстановени. В края на 2016 – началото на 2017 г. започва строителството на метростанция 5 при моста "Чавдар", която ще осигури връзка с метрото чрез довеждащ транспорт на кварталите на север от жп линиите – " Хаджи Димитър", "Сухата река", "Стефан Караджа". Предвиждаме старт на четири метростанции след депото "Земляне" до "Овча купел" в началото на 2017 г.В началото на 2017 г. започва работа и по метродепо "Земляне", което се намира между МС 14 "Красно село" и първата метростанция в "Овча купел". Оттам ще тръгне тунелната машина към центъра на града. Тя започва да пристига от ноември, ще идва на части и тук ще се сглобява. Ще започне да пробива в началото на 2017 г. Ще бъде създадена специална организация за извозване на пръстта и това ще се синхронизира и координира със самото строителство.С колко се оскъпи метроучастъкът през "Овча купел" при преминаването му от надземен в подземен?Участъкът в "Овча купел" се оскъпи като технология, но има и предимства в него – не се нарушава градската среда. Всяка наземна конструкция е бариера за преминаване. Подземната железница запазва градската среда и не създава никакви проблеми на околната инфраструктура. Това е по-добрият вариант.Кои са избраните проекти за интегрирания градски транспорт, фаза 2, за периода 2014 - 2020, кои са първите, които ще бъдат реализирани?Проектът за интегриран градски транспорт, фаза 2, е одобрен. Той включва четири компонента.Първият е цялостна реконструкция на трамвайното трасе на линия 5 от колелото при Съдебната палата до колелото в Княжево. Ще бъдат изградени изцяло нови спиркови перони и нов релсов път, ново колело за обръщане на движението, нови, по-добри условия за преминаване.Вторият компонент е закупуване на нови трамвайни мотриси.По тези два компонента действаме както при бул. "България".Третият компонент е ремонтът на ул. "Каменоделска" от моста "Изида" до ухото в "Орландовци", където ще се направят нов релсов път и пътни платна. Тази година ремонтираме ул. "Козлодуй", догодина – "Каменоделска". Така целият този "ръкав" ще бъде основно обновен и ще се прибави към този по бул. "Витоша" и бул. "България".Четвъртият компонент е свързан с инвестиции в софтуерни и хардуерни решения за управление на трафика - датчици и сензори за управление на потоците, ще бъдат изработени още 220 електронни информационни табла на спирките на градския транспорт.Какво е развитието на Центъра за управление на трафика, кога ще завърши проектът за 165-те регулирани кръстовища и на какъв принцип действа той?120 кръстовища вече са модернизирани, остават още 40, общо са 160-165. Стойността на проекта е около 20 млн. лв. Изграждат се изцяло нови светофарни уредби, модернизират се контролерите, които ги управляват, монтират се датчици в асфалта. До края на годината системата ще е завършена, а контролният център ще управлява трафика на София.В момента градовете от Западна Европа изграждат трето поколение светофари. Ние изграждаме наша първа система на нивото на тяхната трета, като прескачаме двете нива. Правихме тестове за приоритетизирането на автомобилите за спешна помощ, пожарната и колите на полицията. Резултатите са смайващи, ефектът е поразителен.Центърът за управление на трафика не включва метрото, нали?Метрото с неговите специфични характеристики трябва да се управлява отделно.А тикет системата?Тикет системата ще бъде част от проекта за интегрирана билетна система, която се подготвя от Центъра за градска мобилност, тя ще обхваща целия градски транспорт. До края на годината предстои обявяването на обществената поръчка.ИнтервюМилена ВасилеваАкцентАктивно работим по промените на ОУП на София и залагаме все повече на екологичните начини на придвижване, като основната ни цел е интегрираната велосипедна мрежа на град София