"ТрейсГруп Холд" и "Евро Алианс Инженеринг" работят заедно – добре и все по-често. Изпълняват няколко обекта съвместно –в диалог решават заедно. Конкуренти саи партньори. Както пише в книгите си Хорхе Букай: "Искам помощта ти, но не и да решаваш вместо мен. Искам да си близо, но без да ме завземаш."Инж. Делчев, заедно с "Евро Алианс Инженеринг" изграждате най-трудната досега метростанция 8-III "Орлов мост".Какво правите там, каква организация прилагате, прокопавате ли вече пешеходният унел към "Ариана"?Метростанция 8-III е ситуирана в източния край на градината на Паметника на съветската армия при кръстовището на бул. "Цар Освободител" и бул."Евлогии Христо Георгиеви". При нея ще се осъществява връзка на пътниците през"платена зона" с МС 8 от Втори метродиаметър. Съобразяването на няколко изисквания - запазване на техническите параметри на трасето и нивелетата на Трети метродиаметър в посока на бул."Васил Левски" и ул. "Граф Игнатиев";пресичането на трасетата на първа и трета линии на софийското метро и съществуващият пешеходен подлез при"Орлов мост" реално ограничиха възможностите от гледна точка на варианти на технически решения. Станцията сесъстои от 3 блока – централен блок,който изграждаме по открит способ. Той ще ни послужи и като работна шахта. Другите два блока са странични и ще ги изпълняваме по тунелен метод.Изграждането на станцията е предизвикателство, което инженерният екип на "Трейс Груп Холд" приема отговорно. Строителните и монтажните дейности са по-скоро сложни за изпълнение, отколкото трудни: първо от гледна точка на проекта – наложи се да се изпълняват много дълбоки укрепителни шлицови стени, които достигат до дълбочина29 м и оформят котлован с много малка площ. Това ни принуждава да вадим голяма част от изкопа вертикално.Допълнителното укрепване на шлицовите стени също се отразява на организацията на строителството, тъй като ги укрепваме с шест реда 20-метрови анкери. На второ място сложността се обуславя и от местоположението на станцията - ние работим на едно от най-натоварените кръстовища в София, което изключително много ни затруднява от гледна точка на логистиката на материали и ресурси. Строителната площадка е малка,което налага постоянно местене на тежка механизация.Строителството на пешеходния тунел, минаващ под бул."Евлоги и Христо Георгиеви" към ез."Ариана", e в предстартов етап. Имаме одобрение от Столичната община за временна организация на строителния процес,предложихме няколко варианта с цел максимално да улесним придвижването на пешеходците. Имайки предвид пътникопотока, строителството на "Ариана" ще започне в края на есента.МС 6до Малък градски театър "Зад канала"е последната от етап 1 на трети метродиаметър, до която ще стигне тунелопробивната машина. Това предопределяли някакви особености и трудности при изграждането й?От гледна точка на строителството на МС 06-III тунелопробивната машина не ни ограничава, защото изходната й шахта е ситуирана точно преди началото на метростанцията. Особеностите по-скоро произтичат от факта, че тунелът с ТБМ се прокопава от друга фирма и ние от своя страна трябва да се съобразим с техния график, а след завършването на конструкцията на тунела ние имаме да изпълняваме други дейности в тунела за кратък период от време.Кои са особеностите на МС 5-III до моста "Чавдар", как ще строите тунелния участък с дължина 630м?Метростанция 5-III е разположена изцяло в южното платно на бул. "Владимир Вазов",като от едната си страна е ограничена от коритото на Перловската река, а от другата е застроена жилищна площ. Това налага изцяло затваряне на платното на булеварда. Конструкцията на станцията е стандартна и няма да ни затрудни.Тунелът ще се строи по нов австрийски тунелен метод. Организацията за изпълнение на строителството на фаза "техническо предложение" предвижда използване накрая на МС 5 като забой за прокопаване на тунела, като стартова шахта ще бъде укрепващата конструкция на самата станция. Имаме и втори вариант на технология – успоредно изпълнение в две посоки, към МС 5 и МС 6, от предвижданата шахта на вентилационната уредба, ситуирана в средата на тунелния участък, като конкретното решение ще бъде избрано след изготвяне на детайлен работен проект.Докъде сте в строителството на магистралаЕ75, участък Гърделица – Царичина долина,лот 2?Вървим по график, който е съгласуван с"Коридори" - Сърбия. Обектът е интересен от инженерна гледна точка и истинско предизвикателство: директното трасе на бъдещата магистрала се развива в силно пресечен планински терен, в долината на река Южна Морава, като успоредно на нея преминава и електрифицирана еднопътна жп линия, както и двулентов главен път Е75. Например, за да бъде осигурен достъпът до обекта, бе необходимо да се изградят три временни преминавания на река Южна Морава, всяко с дължина около30 м, както и да се изградят временни преминавания на жп линията с жп прелези. В участък от 1400 м е предвидено изместване на съществуващото трасе на главен път Е75, изграждат се подпорни и укрепителни стени.Строителството на пешеходния тунел, минаващ под бул."Евлоги и Христо Георгиеви" към ез."Ариана", e в предстартов етап. Имаме одобрение от Столичната община за временна организация на строителния процес,предложихме няколко варианта с цел максимално да улесним придвижването на пешеходците. Имайки предвид пътникопотока, строителството на "Ариана" ще започне в края на есента.