ГРАДЪТ ИНФРАСТРУКТУРАИнж. Наков, какви дейности включва подготовката преди реалния старт на проекта за интегриран градски транспорт?- Община Русе се включва на пълна скорост и още с одобряването на проектното решение за финансиране обявихме обществени поръчки в три обособени позиции за компоненти от едно до пет за строително-монтажните работи. Първата позиция включва компонент 1 и компонент 5. По тази обособена позиция имаме два кандидата. По обособена позиция 2, включваща компонент 3 и 4, броят на подадените оферти е 5. В позиция 3 е най-големият компонент - 2, реконструкция на бул. "Придунавски" и рехабилитация на три броя пасарелки, които свързват бул. "Придунавски" с кейовата зона. За нея кандидатите са 5. Стартирахме търг и за строителен надзор също с три обособени позиции. За първите две позиции имаме по 9 участника, в третата - 11 участника. Фирмите са от цялата страна. В края на 2016 г. приключи подаването на офертите. Вече имаме класиране по трите позиции. Надявам се в края на пролетта - най-късно до началото на лятото да се пристъпи към строителство. Всеки компонент според сложността и естеството си има различен срок за изпълнение, но общо сме предвидили да приключат в рамките на есента на 2018 г. Шестият компонент, за който в момента се изработва задание за изпълнение, е за интелигентна транспортна система. Този компонент включва доставка и монтаж на видеокамери и надграждане на интелигентната транспортна система. Искаме да обхванем всички важни кръстовища в града с много висока резолюция за пълен контрол и заснемане на номерата на превозните средства. Имаме ангажимент през пролетта да обявим поръчката и по този начин да приключим с почти всички дейности, предвидени по проекта. През предходния програмен период община Русе беше на опашката при депозиране на проектните предложения по интегриран градски транспорт измежду 7-те големи града, а сега в новия стартът ви наистина е завиден - преди всички. На какво според вас се дължи това? - Действително имахме едно забавяне при одобряване на проектното предложение, което не беше своевременно оформено, и то не по вина на общинска администрация. Тогава наистина община Русе подписа последна от големите общини договора за безвъзмездна финансова помощ, но искам да отбележа, че Русе беше общината, която първа приключи своя проект. Ние го направихме още през декември 2016 г., а нашият срок беше януари 2017 г. , т.е. месец по-рано, и 100% е разплатен. Явно създадената тогава организация за работа и за управление на проекта ни позволи да приключим първи първия етап от проекта за интегрираната система за градски транспорт на Русе. Тази организация, която сме създали, ни позволи вторият етап да тръгне с летящ старт. Нямахме и един ден забавяне още при одобрение на апликационната форма, при първоначалното одобрение на проектното предложение. Искам да отбележа, че фирмата, която трябваше да подготви апликационната форма и прединвестиционните проучвания за първия етап от проекта, не беше избрана от страна на община Русе. Тогава възложител беше не община Русе, а ОПРР. Ние нямахме влияние върху фирмата, която работеше по апликационната форма.За етап 2 от проекта община Русе възложи изготвянето на подробно предпроектното проучване, контролът е наш, направихме си финансовия анализ с вътрешен график и мога да кажа, че закъсняхме с десет дни спрямо нашия график, който си направихме още през пролетта на 2016 г. Имахме предварителна нагласа да обявим поръчките до края на септември, но го направихме на 10 октомври. Имаме разчет, работим и в момента сме в напреднала фаза спрямо другите общини.Прави впечатление, че проектът по ИГТ както през първия програмен период, така и през втория залага главно на инфраструктурата. Кое обуславя този избор?- Така е заради спецификата на градския транспорт в нашия град - липсва достъпност до голяма част от кварталите, съществуващата улична мрежа не позволява такава достъпност. Даден квартал се оказва неатрактивен за голяма част от русенци по простата причина, че до него градският транспорт няма достъп. Затова сме заложили както в първия етап, така и сега част от компонентите да са за изграждане на нови и реконструкция на съществуващи комуникационни връзки, които да позволят осигуряване с градски транспорт и на тези части на Русе.Други компоненти пък са свързани с ограничаване на свободното движение най вече на пешеходците. Имаме такива бариери поради това, че част от река Дунав (международен коридор №7) минава през града и го разделя. Досега не бяха изпълнени мероприятия за преодоляване на това разделение. По тази причина сега правим и пешеходен надлез над този коридор, които да подпомогне връзката между квартал "Чародейка" и съседния "Родина" и от "Чародейка" към центъра - досега там няма регламентирано преминаване, което да отговаря на изискванията за достъпна среда.Започнатият още преди 1989 г. подлез при училище "Баба Тонка" е затворен в груб строеж, а там ежедневно пресичат много ученици по натоварения градски булевард. Направили сме повдигнати пресичания, но рискът е налице. Не трябва да търпим компромиси и това е една от целите на проекта по ИГТ – достъпност на градския транспорт, безопасност на пешеходното движение, велодвижение. Всичко това са част от възможностите за инвестиции, които позволява програмата, и ние сме се възползвали максимално от това.До какви стойности очаквате да достигне размерът на инвестициите в ИГТ на Русе от двете фази?- Инвестицията във втория етап на проекта ще е над 24 млн. лв., в първия беше 29 млн. лв. заедно със собственото съфинансиране. Така сумата ще надхвърли 53 млн. лв. Тези средства се инвестират в комуникационното развитие на града, подпомагане с нови маршрути, отварянето, достъпността на определени квартали чрез осигуряване на трасета за градския транспорт, които никога не са били обслужвани от такъв. Смятам, че това е изключително добър фактор за развитието на интегрирания градски транспорт. Самото създаване на интелигентната система за управление на трафика, на тикет системата за таксуване, която единствено в Русе беше успешно стартирана и работи много добре, ще допринесат много за атрактивността на градския транспорт, неговата ефективност и екологичност. Освен новите маршрути и новите превозни средства за атрактивността много помага и единната система за таксуване, ако предплащането може да се извършва не през карти, както е в момента, а през мобилния телефонен апарат, което ще е удобно за гражданите и ще облекчи зареждането по сметки и самото таксуване. Мисля, че вървим в правилната посока.ИнтервюСилвия Златкова