Като голям и разрастващ се град София изгради метро, което от 2009 г. има действащ първи диаметър - от "Люлин" до "Младост". Той е 18 км с 14 метростанции.Както поведението на всеки човек говори, така и столичното метро свидетелства за особеностите на града, на терена, през който преминава, за взети важни решения, плод на конкретни икономически и политически обстоятелства тук и сега.Метрото на София има свой път, своя собствена история.Нарастването на първата линия като дължина постепенно във времето обуславя превръщането му в основен гръбнак за градския транспорт, към който останалите превозни средства – трамвай, автобуси и тролейбуси, имат довеждащи функции.Основните линии на неговото развитие, разработени на базата на технико-икономическа обосновка, следват направлението на максималните пътнически потоци.С решение на Министерския съвет от 1968 г., когато населението на столичния град е 600 хил. души, започват проучвания за строителство на подпаважен трамвай, впоследствие превърнали се в технико-икономически доклад за изграждане на метро. Проектирането започва от 1974 г., а строителството – през 1979 г. Преминава през нелеки битки на доказване на необходимостта от високоскоростен транспорт за един разрастващ се град, през противопоставяне на различни становища за предимствата на метрото и на трамвая с участието на български и съветски специалисти, част от които продължават и до днес.През отделните етапи на технико-икономическа обосновка са разработени и различни схеми за развитие – диаметрална, диаметрално-кръгова, във формата на затворена осморка. В по-голямата част трасето е подземно, както при повечето метрополитени, а в периферията - открито.Поведението на метрото следва принципите на така нареченото класическо метро (в света подобни има над 160).Условията на строителство и хидрогеоложките особености определят съчетаването на различни технологии при направата му – прилагат се открит способ, нов австрийски метод, милански способ.За да не смущава живота на града, метрото прокопа историческия център с помощта на хидравличен щит.От 1998 г., когато започва работа първият участък, до днес повечето хора, ползващи скоростните влакчета, така са свикнали с метрото, че не си представят придвижване по друг начин. Много от пътуващите виждат в метрото изражение на технологиите от по-напредналите икономически градове, оценяват удобството, други - напротив - намират недостатъци.Метрото стана и първият обект, спечелил финансиране по оперативна програма "Транспорт" през 2007 г., за което и държавата, и общината бяха единни, бяха горди.Днес в ход е строителството на втория метродиаметър, с който освен скоростното трасе ще бъде разкрита и археологията в центъра. Градът ще покаже своята хилядолетна история.Предстои изборът на конкретно трасе за трети метродиаметър. Откъде ли ще избере да мине през центъра този път метрото?Хубавото е, че метрото се развива и пише своята история.Първият град в света, където през 1863 г. се появява метро, е Лондон. И днес строителството му още продължава. Докъде ли ще стане с метрото на София след повече от 100 години…